T23 1ZZ-FE Turbo-Umbau – Teilewahl und TÜV-Erfahrungen

R

Renoshik5

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8. September 2026
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6
Moin zusammen,


ich plane einen Turbo-Umbau an einer Toyota Celica T23 mit dem 140-PS-1ZZ-FE und wollte hier vor allem nach Erfahrungen mit TÜV / Einzelabnahme und nach Empfehlungen für die Teileauswahl fragen.


Ich möchte kein fertiges Turbo-Kit kaufen, sondern den Umbau möglichst aus einzelnen Komponenten zusammenstellen. Deshalb wäre für mich interessant zu wissen, welche Teile beim 1ZZ-FE gut miteinander funktionieren und welche Kombinationen sich bei der Celica bewährt haben.


Geplant wäre zunächst:


Stufe 1:


seriennaher 1ZZ-FE
Turbolader
passender Turbo-Krümmer
Ladeluftkühler + Verrohrung
Wastegate / Blow-Off
passende Einspritzdüsen und Kraftstoffversorgung
passende Abgasanlage inkl. Kat
ECU bzw. frei programmierbares Steuergerät
professionelle Abstimmung
zunächst niedriger Ladedruck
Ziel: ungefähr 210–220 PS


Wenn das Auto später zuverlässig läuft, möchte ich in einer zweiten Stufe den Motor aufbauen:


Stufe 2:


geschmiedete Kolben und Pleuel
ggf. verstärkte Laufbuchsen
entsprechende Bearbeitung des Blocks
höherer Ladedruck
erneute Abstimmung
Ziel: ungefähr 270–300 PS


Mir ist bewusst, dass die zweite Stufe dann erneut abgenommen/eingetragen werden müsste.


Mich interessieren deshalb besonders eure Erfahrungen:


Welche Turbolader funktionieren gut am 1ZZ-FE und wären für ca. 220 PS zunächst nicht völlig überdimensioniert, hätten aber noch Reserven für ca. 300 PS?


Welche Krümmer / Downpipes / Abgasanlagen passen gut zur T23 bzw. lassen sich sinnvoll anpassen?


Welche Injektoren, Benzinpumpe und ECU-Lösungen habt ihr verwendet?


Welche Kombinationen von Teilen habt ihr selbst gefahren und könnt ihr empfehlen?


Gibt es Komponenten, für die es Teilegutachten, ABE, ECE oder andere verwertbare Nachweise gibt?


Hat jemand einen ähnlichen 1ZZ-Turbo-Umbau bereits über eine §21-Einzelabnahme eingetragen bekommen?


Welche Prüfungen und Nachweise wurden dabei verlangt (Leistung, Abgas, Geräusch usw.)?


Mussten bei euch Bremsen, Fahrwerk oder andere Komponenten aufgrund der Mehrleistung geändert und nachgewiesen werden?


Gibt es bestimmte Prüfer oder Prüfstellen, die sich mit solchen Umbauten an der Celica auskennen?


Mir geht es vor allem darum, die Teile von Anfang an sinnvoll auszuwählen, sodass sie technisch zusammenpassen und die spätere TÜV-Abnahme möglichst realistisch bleibt.


Wenn jemand bereits einen 1ZZ-FE-Turbo-Umbau mit ca. 200–300 PS aufgebaut und eingetragen hat, wäre eine Teileliste mit Turbolader, Krümmer, Einspritzung, ECU, Auspuff/Kat usw. sehr hilfreich.


Danke schon mal für eure Erfahrungen! :)
 
CRX_Fan

Beitrag im Thema "Turboumbau Celica T23 1zz fe"

Zitat von CRX_Fan:
Wird definitiv nix. Wer fragen muss, hat verloren auf diesem Gebiet.

https://www.celica-community.de/threads/turboumbau-1zz-mit-eintragen.35208/#post-439501
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Zitat von Masada001:
Glaube ich weniger...habe den 1zz bis zur letzten Schraube zerlegt u erneuert...also mit wird nix ist nix...
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vs.

Zitat von Masada001:
muss ich auch das Steuergerät tauschen oder modifizieren?
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Wer sich die Frage schon stellen muss....
Das wird definitiv nix :D
Ausser Du hast reichlichst finanzielle Mittel für externe Firmen.

Das soll auch nicht böse oder überheblich klingen. Das ist einfach die Erfahrung von uns...

K

T23 Thread 'Turboumbau - 1ZZ mit Eintragen'

Moin,

ich frage rein aus Interesse. Was für Materialen brauche ich für den 1zz oder was muss ich dann am Motor noch umbauen. Dazu kommt was für Gutachten muss ich machen fürs eintragen?

Hat das jemand hier schon gemacht und was waren die Resultate + Kosten

(PS: Ich will mehr den Turbosound hören statt ultra Leistung)

P

T23 Thread 'Turboumbau T23 S'

Hi kurze Frage,
wie aufwendig ist ein Turbo umbau bei einem Celica T23 S bzw. was für kosten und hürden sind damit verbunden. Hätte aus den 143ps gerne 200+ und einfach eine starke beschleunigung und wie müsste ich es schritt für schritt nachholen

R

T23 Thread 'racer-celi´s Turboumbau in 3 Tagen'

....jetzt kanns los gehen.
Alle Teile sind da der Motor neu aufgebaut und endlich Urlaub.

Hier ein paar Bilder von den Teilen die verbaut werden.

http://www.celica-community.de/showthread.php?t=20422&page=3



Montag gings dann los.
Front und Motorhaube weg und dann musste der alte Motor raus.
73156952.png


Nachdem der Motor am Montag draußen war und der neue mit dem Gertiebe zusammengebaut war kam der am Dienstag rein.
58942956.png


Danach wurde gleich die Auspuffanlage...

R

T23 Thread 'Turboumbau/ andere Nockenwelle ?'

Wollte mal fragen was es für Vorteile hat bei einem Turboumbau die Nockenwelle zu tauschen?
Oder könnte man die originale Nockenwelle drin lassen?


Dachte da an die Crower Cam Set - Toyota 1ZZ-FE - Stage 2 Forced Induction von MWR.

11111111111111111111111p.png

REO

T23 Beitrag im Thema "1zz Umbau T23"

Halt auf jeden Fall auch Rücksprache mit deinem Spezi der die Abstimmung macht und kauf nicht wahllos Teile zusammen wenn du noch nicht so in der Materie bist.. Wenn er was am Kasten hat dann kann er dir das planen.

Fängt ja schon beim Lader zB. an. Viele kaufen einen zu großen Lader und wundern sich dann warum die Kiste untenrum nicht zieht und das Ansprechverhalten bescheiden ist. Einspritzdüsen ist das selbe. Wenn die Elektronik es unterstützt kannst es auch über eine Saugrohreinspritzung machen so wie bei mir. Dann bleiben die Originaldüsen drinnen und du hast nur eine Zusatzdüse...

REO

T23 Beitrag im Thema "Turbo Zündkerzen"

Ich wünsche es jedem, dass er es durchzieht!

Der Weg ist aber lang und steinig. Wir sprechen aus Erfahrung oder Jens? :D

Gleich mal zur Info. Stage 1 kostet dich 7000 - 8000 Euro.

Um das Geld bekommst du schon ne schöne TS.

Ich würde es persönlich nicht nochmal machen. Lieber gleich ne Basis mit Turbo.

Will dich nicht demotivieren nur ist es einfach Fakt.

Die Zündkerzen sind in diesem Fall wirklich das kleinste Problem.

Viel Erfolg auf alle Fälle. Sektwetten sind immer gerne gesehen. :D

Es steht eigentlich alles bezüglich Turbo, Kompressor, Rotrex Umbauten auf...

querschläger

T23 Thread 'Kompressor'

Hallo wir haben drei Seiten aber kein Überblick mehr.:confused:
Also bitte ich kurz das nachzutragen.
Bitte nur Kompressor t23 auflisten.
User
Motor
Kompressor Typ
Eigener Link
Vielleicht spezial Fall Problematik Lösung
z.B.: Klima / halteplatten / Verrohung

Habe 21 Stunden alles hier gelesen und leider so vor 2010.
Keine Einbau Bilder mehr zu sehen.

Klar Einbauanleitung gibt es bei blitzpowerusa.com

V

T23 Beitrag im Thema "Turbo-Umbau"

Wirst du von denen gesponsort?
Mit den stundenlangen wortgefechten kann ich mir vorstellen.

Bei mir waren es 10min und er wollte mir dann keine 700PS mehr andrehen und ist mitm Fuss vom Gas und haben uns normal unterhalten. Kommt auf den Background vom Kunden an. ;)

Ist ne ganze einfache Sache: Umso weniger der Kunde Ahnung hat umso größer ist die Gewinnspanne. Weil das mit den €€€ glaube ich nicht, er hat anscheinend für 1zz und 2zz Kompressor/Turboumbauten bereits Gutachten und die Preise die du angibst sind Preise für Neuerstellung der Gutachten ;). Sprich für Motoren die er nicht...

celifast

T23 Beitrag im Thema "kleiner turbo"

ich nutze mal den bestehenden thread für meine kurze frage an euch...:o
allerdings geht es bei mir nicht um ein Turbo Einbau sondern um das Gegenteil :D
ich beschäftige mich gerade mit einem turboausbau, also quasi eine Turbo deinstallation! :eek::D
jetzt habe ich bereits alles (Elektrik, LLK + Verrohung, Ölleitungen, Einspritzung etc.) demontiert und es bleibt nur noch der Turbo samt krümmer.
Jedoch scheint es mir auf dem ersten Blick, dass ich den nicht einfach so da raus bekomme sondern Träger oder Antriebswelle vorher ausbauen müsste...:(

Ist dem so oder gibt es da (sinnvolle)...

NeF1

T23 Beitrag im Thema "Motor Abstimmung"

Provotekk hat soweit ich weiß auch schon mal der Celica nen Turbo verpasst

nameless-one

T23 Thread 'Turbo im Alltag'

Grüße!

Gerade der Umbau von Martina bringt mich mal wieder dazu, einige Überlegungen anzufangen. Ich habe hier im Forum schon viel erlesen und einiges hier auch schon bei Torben nachgefragt. Dennoch denke ich, kann man einiges mal als Forendiskusion anregen. Also:

Wo liegen die Alltagsprobleme/-hinweise bei einem Turbo-Umbau?
- Fahrt zur Arbeit/Einkauf vs. Warm-/Kalt-Fahren
- Langstreckenfahrten

Die allgemeine Lebensdauer lässt sich wohl nie wirklich bestimmen. Wenn ich da an den "kleinen Turbo" von Martina denke, hoffe ich doch, dass so eine noch humane Aufladung doch eine...

Gesperrter Nutzer

T23 Beitrag im Thema "Welches Kit für T23 1zz?"

Kannst ja mal probieren n C2 Kit zu bestellen.....aber wenn die nicht zufälligerweise noch eines auf Lager haben wirste keines mehr bekommen. Gibt's soweit ich weiß nicht mehr den Laden.

Um n Turbo abzustimmen ist es Wurst ob mit aem oder emanage obwohl ich n Fan vom emanage bin. Fahr ja selber eines. Beim Turbo mußt schauen was dir wichtig ist. Schnelles ansprechverhalten oder dicke Leistungsreserven.
Was besser ist kann man so direkt nicht sagen.....dazu muß man erstmal wissen was man eben will;)

REO

T23 Thread 'Abgastemperaturen Turbo/Kompressor beim 1zz Motor'

So,

Nachdem ich heute endlich meine EGT über den Car Pc eingebunden habe, wollte ich mich mal bezüglich der Abgastemperaturen informieren.

Ich hab mal eine Runde gedreht und bin den Berg rauf gebrannt.

Mittagshitze 30 °, Vollast und Bergstrecke.

Ich hatte kurzzeitig mal knapp 900 Grad anliegen. Zwar nur ganz kurz und die Öltemperatur war bei unter 100°. Aber mein Verdacht erhärtet sich, das ich nicht übertreiben sollte.

Welche werte sind bei Aufladung im Normbereich?

Ich werde es derzeit mal tunlichst vermeiden über 6000 Rpm zu drehen bis das geklärt ist.

V

T23 Beitrag im Thema "1ZZ MWR Turbo Umbau"

so wie dein erster turbo? den du dann an jascha verhökert hast?

T

Beitrag im Thema "Jascha's Turboumbau / Wette"

Hey Leute kommt mal wieder runter.....:rolleyes:

Jascha selbst wollte wetten ,das bei Turbo umbauten gewettet wird is hier fasst zu 100% lasst den leuten doch auch mal ihren Spaß.:D

No$$:Wenn der Turbo eingebaut is und vom Tüv abgenommen is wird Jascha zu 100000% ein Bericht machen keine sorge.

Marv

andere Beitrag im Thema "mr2 turbo von tte für den vvti motor"

Den Kit gibt´s wohl noch. Man muss dann aber bei Toyota Motorsport anfragen:confused:. Das wird einem zumindest gesagt, wenn man tte turbo o.ä. bei google eingibt.

BudoBerlin

T23 Beitrag im Thema "TURBOed Celica VVTi - Eindruecke"

edit
cool, zeitronix und vems kannte ich noch gar nicht.

hast du auch ein paar fotos vom installierten turbo und wie sieht es im fahrerinnenraum aus ?

beim motoröl kann man auch das castrol 0w60 nehmen.

wingnut

T23 Beitrag im Thema "Billig Turbokit aus USA"

Also wenn ich nicht schon von Haus aus einen Turbo drinnen hätte, würde ich mir den Kit auf jeden Fall leisten :p

Jascha

Thread 'Maximale Leistung der Celica S'

Halli hallo,

ich habe jetzt viel in diesem Abteil mit gelesen, aber wirklich eine Antwort auf meine Frage finde ich leider nicht.

Ich würde gerne wissen, wie viel Leistung aus der Celica S raus zu holen ist?! (Wie viel ¤ muss man ca. verplanen?)

Dabei steht im Vordergrund, dass sie danach noch TÜV bekommt.

Es ist nicht zwingend notwendig, dass der Motor drin bleibt. Aber so wie ich das mittlerweile gelesen habe, ist da nicht viel Auswahl, bezüglich der EURO Norm... :(

Weil ganz ehrlich... mir geht die Leistung mittlerweile ziemlich auf den Geist... :D Das ganze muss natürlich...

miket23

Beitrag im Thema "Wieviel Leistung bekommt man maximal aus ner Celica?"

die von digweed steht bei 6000 an und dreht nicht mehr höher
er hat zwar neuen garrett lader daheim liegen und paar andere teile aber derzeit einfach kein geld um das alles zu testen...
kommt zeit kommt turbo ;)

N

T23 Beitrag im Thema "greddy e mangement"

Also erst mal NEIN es ist kein ebay turbo kit !!!!!!!;)da muss ich euch entäuschen


Das kit hab ich zufällig durch einen bekannten erstanden der in den Staten wiederum einen kennt der seine Celi mit diesen kit umbauen wolte und dann geschrottet hatt!! Er hatt es seziel für die Celi angefärtig und ich sag mal es ist keine schlechte Arbeit ( Krümmer Rohre etc.):)

Die Pumpe ist keine Wassereinspritzung :rolleyes:!!! diese gehört für den LLK der mit dem Wasserkreislauf gekühlt wird !!

Zusatzanzeigen und neue Kupplung sind bestellt und wird die nächsten tagen eintreffen

Der...

Matce

Beitrag im Thema "Turbo-PS Unterschiede beim 1zz-fe"

Zitat von Dejavu6666:
die celi die ihr da habt ist bestimmt eine 2zz-ge...da kann man natürlich mehr rausholen...haben die ja auch da

http://monkeywrenchracing.com/mwrdragcelica.html

das wär doch mal was...:D

ok...bis wieviel PS hält er 1zz-fe einen turbo aus ohne weitere modifikation wie ventile,feder,pleul,kolben?
die schreiben von 240-275PS...
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240PS ... das wars aber auch...

haha @ mwr...

MWR bearings ... ACL
MWR valves and springs ... Supertech
Garrett GT35R turbo (da fehlt das MWR)
1600cc MWR injectors ... PT (hatten sie frueher verwendet zumindest)
MWR fuel pumps ...

Matce

Thread 'OP-Imports Turbo-Kits'

Hey - ich hab mich mal hingesetzt und sämtliche Komponenten (mit aktuellen Preisen) rausgesucht, die wir verbaut haben...

Wir warten immer noch auf Rückmeldung vom Testkunden in Deutschland mit Einbau-Bericht und Dynosheet! (das war ein 1ZZ mit GT2554R).

Also hier unsre Komponentenliste:

Verfügbar für Celica S / TS:

- Injen CAI (muss adaptiert werden zum Turbo)
- Innovate WideBand-Anzeige
- TurboKrümmer Edelstahl poliert
- Ladeluftkühler 69 x 16 x 2.5" (größer möglich!)
- Verrohrung universal 2,5" (nach Testkunden-Bericht vermutlich fixfertig geschweißt)
- ÖlKühler 24...

T

andere Thread 'Toyota celica turbo kit / geschmiedete Kolben /Pleul usw'

Verkaufe geschmiedete Kolben von der Marke CP
Turbolader von Garrett
Crower Pleul usw
Boost Anzeige
Turbo kit alles was auf den Bildern zu sehen halt ist
Alles ist neu und unbenutzt. Für mehr Bilder kontaktiert mich.

Haase II

Beitrag im Thema "Passt der TS-Kompressormotor in die Celi oder hat das schon jemand gemacht ?"

Ich habe das hier schon mal angeschaut.
https://www.maxspeed-motorsport.ch/...engine/supercharger-greddy-celica-zzt231.html

GreekFreerun

Thread 'Verkaufe meine Celica T23 S Turbo'

Hallo Zusammen,

Bin mal wieder nach einpaar Jahren Online, um mein Projekt Celica zu verkaufen.
Sie steht seit fast 3 Jahren rum, da ich einfach garkeine Zeit und Platz habe die fertig zu machen.
Bin seit 2 Jahre Selbstständig und Vergrößer mich jetzt, dadurch werde ich noch weniger Zeit haben.


Aber kommen wir direkt zu den Daten:

Fahrwerk:
+ D2 Gewinde Fahrwerk
+ Spuradapter hinten mit 15 mm
+ Barracuda Stiletto Rosso 18 "

Bremse:
+ 4 Kolben Bremsanlage von Willwood (vorne)

Motor:
+ T3/T4 Lader (Turboparts)
+ Stage 3 Kupplung und Schwungscheibe
+ Motor Verstärkt (gehärtete Pleul +...

C

T23 Thread 'Turbokit zu verkaufen'

http://turbokits.com/Toyota/Celica_GT/Turbo_Kits/TurboKits.com_Complete_Turbo_Kit/817/

Verkaufe genau dieses Turbokit jedoch mit dem Garett GT2860 RS Lader und zusätlich noch Wiseco Kolben und Crower Pleuel .Supertech Ventile sind auch dabei.Kit wurde aus Usa importiert

Bilder kommen die Tage. Das Kit ist NEU

2800€ Vb

V

T23 Beitrag im Thema "Beratung: Motor-Tuning für die Celica TS"

Mit Nockenwellen kann man schon geile Sachen machen und ist eine Wissenschaft für sich.

Für 4 Ventiler mal als Richtwert:

270 Duration = 1500-7000 U/min
280 Duration = 2500-8000 U/min
290 Duration = 3500-9000 U/min
300 Duration = 4500-10000 U/min

Alles ab 300 sind REINE Rennnockenwellen (geht da bis 324 hoch). Mit deinen 285 liegst du human im Mittelfeld zu noch Straßentauglich und nicht zu unruhig.


Das mit den Winkel muss ich dir kurz erklären. Ich glaube das verstehen hier die wenigsten was man mit dem Kram von den Herstellern anfängt. Mal ein paar Grundlegende Dinge...

celica2012

T23 Beitrag im Thema "Turbo umbau ??? möglich ?"

Zitat von Roxxxy:
hallo
habe eine Frage die T23 TS
Auf Turbo umbauen ? geht das und wieteuer wird das schätzungsweise ?

Und wollte Nos einbauen ......:D
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die TS hat doch schon nen lader drin? :confused:


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CRX_Fan

T23 Thread 'Rost am T23'

Aus mehrfach gegebenem Anlass möchte ich heute mal einen Thread erstellen, wo es um die Roststellen des T23 geht.

Der „Anlass“ ist der, das ich in den letzten 4!!! Wochen mit 3!!! Usern Kontakt hatte, die massiv korrosionsgeschwächte Schweller, bedingt durch Wassereinbruch ins Fahrzeug hatten.
Daher habe ich mal ein paar Fotos aus dem Forum zusammengesammelt und habe auch selbst Fotos gemacht, wo man mal die gefährdeten Stellen sieht. Wer ebenfalls noch Fotos von Roststellen an der Karosserie hat, bitte unbedingt mit hier reinposten.

Nehmt einen feuchten Innenraum bitte immer Ernst und...


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CRX_Fan

Thread '1ZZFE Shortblock Problem des 143 PS Celica (überarbeitete Version 2025)'

Moin,

da ich in den vergangenen Monaten immer wieder mit Celica Neulingen im Gespräch war, die tatsächlich immer noch nicht die Problematik mit dem Shortblock beim 143 PS Celica kennen, und hier in der Community viele einzeln verstreute Threads darüber existieren und immer wieder neue aufgemacht werden und es dadurch noch unübersichtlicher und anstrengender wird, eine komplette Übersicht der Thematik zu bekommen (mal abgesehen davon, das die Threads über das Problem auch schon 10 und teilweise sogar 20 Jahre alt sind), habe ich mich jetzt mal hingesetzt und alles nochmal so gut und...
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www.nipponpower.de/1zzfe.html
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich stelle die Couch.

Wer bringt den Knabberkram und wer die Getränke?
 
Zitat von muc:
Ich stelle die Couch.

Wer bringt den Knabberkram und wer die Getränke?
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^^ Ich denke, die Zeiten sind vorbei, wo es so richtig abging,
als alle noch "heiss" waren und das Auto noch "neu". Ist einfach durchgekaut und viele
Erkenntnisse liegen mittlerweile auch weit hinter uns und muss jeder selbst mal mitgemacht haben - der Grossteil ist froh, wenn sie die Rostprobleme, Ölverbrauch und Teileversorgungsprobleme im Zaum halten können:)

Nichtsdestotrotz wünsche ich (ernsthaft) dem Threadersteller viel Erfolg beim Umbau und hoffe
für ihn auf reichlich Antworten hier. :)

Und wir freuen uns natürlich auch auf einen Blog hier im Forum über den Werdegang des Umbaus.
Wäre super nett und interessant. ;)

Schöne Grüße
Ben
 
Zitat von CRX_Fan:
^^ Ich denke, die Zeiten sind vorbei, wo es so richtig abging,
als alle noch "heiss" waren und das Auto noch "neu". Ist einfach durchgekaut und viele
Erkenntnisse liegen mittlerweile auch weit hinter uns und muss jeder selbst mal mitgemacht haben - der Grossteil ist froh, wenn sie die Rostprobleme, Ölverbrauch und Teileversorgungsprobleme im Zaum halten können:)

Nichtsdestotrotz wünsche ich (ernsthaft) dem Threadersteller viel Erfolg beim Umbau und hoffe
für ihn auf reichlich Antworten hier. :)

Und wir freuen uns natürlich auch auf einen Blog hier im Forum über den Werdegang des Umbaus.
Wäre super nett und interessant. ;)

Schöne Grüße
Ben
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Ja, genau. Für mich ist die technische Seite dabei eigentlich nicht das größte Problem. Vieles kann man heute mit den verfügbaren Teilen und Informationen vernünftig umsetze
Die größte Frage ist für mich die legale Eintragung beim TÜV. Ich möchte von Anfang an wissen, welche Anforderungen, Gutachten, Prüfungen und Nachweise für einen solchen Turbo-Umbau notwendig sind und welche Teile bzw. Kombinationen sich dafür überhaupt sinnvoll eignen.
Ich möchte damit auch überhaupt nicht sagen, dass die damaligen Erfahrungen oder das Wissen über 1ZZ und 2ZZ nichts wert sind – im Gegenteil, gerade diese Erfahrungen sind für mich sehr interessant.
Der Punkt ist eher, dass viele dieser Umbauten aus einer Zeit von etwa 2010–2012 stammen. Seitdem hat sich der Markt für Tuningteile und technische Lösungen doch deutlich weiterentwickelt. Heute gibt es wesentlich mehr Auswahl bei Turboladern, ECU-Systemen, Einspritzung, geschmiedeten Komponenten und generell bei der Abstimmung und dem Aufbau solcher Motoren.
Deshalb würde ich gerne das Wissen und die Erfahrungen von damals als Grundlage nehmen und schauen, was man heute mit den aktuell verfügbaren Teilen und Lösungen daraus machen kann. Am Ende wird der Aufbau dadurch natürlich trotzdem etwas anders aussehen als bei einem Projekt von vor 10–15 Jahren.
Genau deshalb suche ich vor allem nach Erfahrungen von Leuten, die einen ähnlichen Umbau bereits in Deutschland eingetragen bekommen haben. Die technische Umsetzung bekommt man meiner Meinung nach deutlich einfacher hin als die ganze TÜV-Geschichte. :)
 
Zitat von Renoshik5:
Die technische Umsetzung bekommt man meiner Meinung nach deutlich einfacher hin als die ganze TÜV-Geschichte.
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Und genau Letzteres ist das größte Problem. Nicht nur, weil du für eine einwandfreie Eintragung ordentlich Kohle abdrücken darfst, sondern weil es den technis
chen Aufwand des Umbaus erhöht. Es kann inzwischen aber auch bereits ein Problem werden, ein Abgaslabor zu finden, das noch Euro3/4 Messungen macht.

Ist aber im Grunde alles schon zigfach durchgekaut. Nimm Dir die Zeit, die ganzen verlinkten Threads mal zu lesen. Kannst Du auch bequem von der Couch aus machen. ;)

Mein gut gemeinter Rat: Mach was an der Fahrwerksseite. Das bringt mehr Fahrspaß als megr Power und ist weit günstiger und einfacher. Da Du gem. Profil auch noch jung bist (wenn ich mich nicht verguckt habe), ist Geld in Fahrtrainings investieren übrigens auch keine schlechte Idee.
 
Wie funktioniert der Einbau in verschiedenen Leistungsstufen, wo wird er durchgeführt und warum auf diese Weise:

CelicaTech

T23 Beitrag im Thema "Turboumbau T23 S"

(Hier noch mal der alte Beitrag zum Thema Aufladung für alle Interessierte unter anderem @PaGu .
Sinnvolle Ergänzungen und Fragen erwünscht)

Toyota Celica 2000-05

Toyota / Lotus Performance Parts
www.monkeywrenchracing.com www.monkeywrenchracing.com

Wenn dir 200 PS schon reichen, würde ich eher ein Motor swap in Betracht ziehen auf 2zZ (fehlen dan zwar 8 PS, wenn der Motor wirklich gut läuft), aber ist die günstigstere alternative, da dafür ein Abgas Gutachten sogar vom Hersteller schon vorliegt. Das heißt man kann es ganz einfach nach Paragraph 21 dann eintragen und du bekommst alles dafür bei Toyota.

Wenn du den Motor...
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Wo gibt es die Teile:

Products

Products
www.monkeywrenchracing.com www.monkeywrenchracing.com

Wie funktioniert die Zulassung (Einzelabnahme):

JVex09

Thread 'TRD Spoiler'

Suche nach TRD Spoiler für T23
  • JVex09
  • heckspoiler heckspoiler t23 original schwarz oem spoiler trd spoiler
  • Antworten: 11
  • Forum: Gesuche
CelicaTech

T23 Beitrag im Thema "TÜV Zulassung Kombiniertes tuning."

Ganz so hoffnungslos ist das Projekt nicht, man muss es nur sauber aufbauen, damit der Prüfer überhaupt eine Grundlage hat.

Das Wichtigste, dass möglichst viele Teile eine eigene Genehmigung haben. Dann muss der Prüfer bei einer Eintragung nicht das komplette Fahrzeug neu prüfen, sondern nur schauen, ob die Kombination noch passt.
Ein sinnvoller Aufbau wäre z. B.:
Catback mit ECE-Genehmigung (z. B. Invidia Q300, Remus, Bastuck – je nach Motorvariante gibt es Anlagen mit ECE)
200-Zellen-Kat mit ECE oder Teilegutachten, z. B. von HJS (die haben ECE-Sportkats nach ECE-R103)
Fächerkrümmer...
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Wer hat das schon erfolgreich gemacht:



Welche Alternativen zur Aufwertung und für mehr Fahrspaß gibt es:



CelicaTech

T23 Thread 'Restaurierung T23'

Relais, Sekundärluftpumpe
  • CelicaTech
  • abbeizen bremsleitung einkauf ersatzteile instandsetzung lackieren pulverbeschichten restaurierung sandstrahlen verbrauchsmaterialien
  • Antworten: 186
  • Forum: Showroom

Grüße und viel Erfolg
 
Zitat von muc:
Und genau Letzteres ist das größte Problem. Nicht nur, weil du für eine einwandfreie Eintragung ordentlich Kohle abdrücken darfst, sondern weil es den technis
chen Aufwand des Umbaus erhöht. Es kann inzwischen aber auch bereits ein Problem werden, ein Abgaslabor zu finden, das noch Euro3/4 Messungen macht.

Ist aber im Grunde alles schon zigfach durchgekaut. Nimm Dir die Zeit, die ganzen verlinkten Threads mal zu lesen. Kannst Du auch bequem von der Couch aus machen. ;)

Mein gut gemeinter Rat: Mach was an der Fahrwerksseite. Das bringt mehr Fahrspaß als megr Power und ist weit günstiger und einfacher. Da Du gem. Profil auch noch jung bist (wenn ich mich nicht verguckt habe), ist Geld in Fahrtrainings investieren übrigens auch keine schlechte Idee.
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Ja, da hast du wahrscheinlich recht, vielleicht ist das Ganze tatsächlich nicht so einfach, wie ich es mir gerade vorstelle. Und ja, ich bin noch jung und Fahrtrainings wären definitiv sinnvoll.
Aber von den Autos, die in einem halbwegs interessanten und bezahlbaren Bereich liegen, gefallen mir optisch und vom Konzept her nur sehr wenige wirklich. Die Celica gefällt mir einfach besonders gut. Der Eclipse, den ich ursprünglich interessant fand, wäre zwar auch genau mein Ding, aber die Zulassung in Deutschland ist noch einmal deutlich komplizierter.
Deshalb denke ich mir: Lieber versuche ich, so ein Auto nach und nach vernünftig aufzubauen und irgendwann legal einzutragen, als einfach irgendein leistungsstärkeres Auto zu kaufen, das mir optisch überhaupt nicht gefällt.
Mir ist schon bewusst, dass Leistung nicht alles ist und dass Fahrwerk und Fahrkönnen wahrscheinlich mehr zum Fahrspaß beitragen. Aber am Ende muss mir das Auto auch gefallen – und bei der Celica ist das eben der Fall. :)
 
Zitat von CelicaTech:
Как работает установка на разных уровнях производительности, где она осуществляется и почему именно таким образом:

CelicaTech

T23 Beitrag im Thema "Turboumbau T23 S"

(Hier noch mal der alte Beitrag zum Thema Aufladung für alle Interessierte unter anderem @PaGu .
Sinnvolle Ergänzungen und Fragen erwünscht)

Toyota Celica 2000-05

Toyota / Lotus Performance Parts
www.monkeywrenchracing.com www.monkeywrenchracing.com

Wenn dir 200 PS schon reichen, würde ich eher ein Motor swap in Betracht ziehen auf 2zZ (fehlen dan zwar 8 PS, wenn der Motor wirklich gut läuft), aber ist die günstigstere alternative, da dafür ein Abgas Gutachten sogar vom Hersteller schon vorliegt. Das heißt man kann es ganz einfach nach Paragraph 21 dann eintragen und du bekommst alles dafür bei Toyota.

Wenn du den Motor...
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Где я могу найти запчасти?

Products

Products
www.monkeywrenchracing.com www.monkeywrenchracing.com

Как работает процесс утверждения (индивидуальное утверждение)?

JVex09

Thread 'TRD Spoiler'

Suche nach TRD Spoiler für T23
  • JVex09
  • heckspoiler heckspoiler t23 original schwarz oem spoiler trd spoiler
  • Antworten: 11
  • Forum: Gesuche
CelicaTech

T23 Beitrag im Thema "TÜV Zulassung Kombiniertes tuning."

Ganz so hoffnungslos ist das Projekt nicht, man muss es nur sauber aufbauen, damit der Prüfer überhaupt eine Grundlage hat.

Das Wichtigste, dass möglichst viele Teile eine eigene Genehmigung haben. Dann muss der Prüfer bei einer Eintragung nicht das komplette Fahrzeug neu prüfen, sondern nur schauen, ob die Kombination noch passt.
Ein sinnvoller Aufbau wäre z. B.:
Catback mit ECE-Genehmigung (z. B. Invidia Q300, Remus, Bastuck – je nach Motorvariante gibt es Anlagen mit ECE)
200-Zellen-Kat mit ECE oder Teilegutachten, z. B. von HJS (die haben ECE-Sportkats nach ECE-R103)
Fächerkrümmer...
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Кто уже успешно это сделал:



Какие существуют альтернативы для модернизации и повышения удовольствия от вождения?



CelicaTech

T23 Thread 'Restaurierung T23'

Relais, Sekundärluftpumpe
  • CelicaTech
  • abbeizen bremsleitung einkauf ersatzteile instandsetzung lackieren pulverbeschichten restaurierung sandstrahlen verbrauchsmaterialien
  • Antworten: 186
  • Forum: Showroom

Приветствую и желаю удачи!
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Vielen Dank, ich werde das auf jeden Fall brauchen und es wird mir nützlich sein.
 
Zitat von Renoshik5:
Die Celica gefällt mir einfach besonders gut. Der Eclipse, den ich ursprünglich interessant fand, wäre zwar auch genau mein Ding, aber die Zulassung in Deutschland ist noch einmal deutlich komplizierter.
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Ja, wenn es dir nicht ganz speziell um die Celica T23 geht, sondern um Leistung, JDM und gute Traktion, dann kannst du ruhig den Mitsubishi Eclipse nehmen von 2000. Der hat das schon alles, und den gab es auch in der Version mit deutscher nationaler Genehmigung oder vielleicht sogar schon EG-Typgenehmigung, also europäischer allgemeiner Genehmigung. Habe ich auch sogar schon direkt bei eBay Kleinanzeigen gefunden.


Und für den Preis kriegst du die T23, wo die Plattform eigentlich die Avensis-Limousine ist, sparsam und billig aufgebaut, auf gar keinen Fall den Turbo eingebaut und vom Allrad her ganz zu schweigen. Die Vorgänger-Celica, die waren richtige Power-Autos, aber die T23, die sieht nur extrem heftig und sportlich aus. Den Fehler hat auch Toyota selber indirekt zugegeben. Entweder baut man einen Sportwagen richtig oder gar nicht. Haben sie auch eine Zeit lang nicht, und die nächsten kamen vom anderen Hersteller, weil Sportwagen bauen halt teuer ist, gerade mit den immer höheren Zulassungsvorschriften, und die Stückzahl da fehlt.


Was man bei der T23 machen kann, ist, die optisch noch ein bisschen herzurichten. Man bekommt gute Toyota-Qualität und mit dem 2ZZ-Motor Drehzahl-Spaß. Das war's dann aber auch. Die Bremse vorne muss man ja sogar schon nachrüsten, damit das Auto überhaupt mal richtig packt.

Grüße
 

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Zitat von CelicaTech:
Ja, wenn es dir nicht ganz speziell um die Celica T23 geht, sondern um Leistung, JDM und gute Traktion, dann kannst du ruhig den Mitsubishi Eclipse nehmen von 2000. Der hat das schon alles, und den gab es auch in der Version mit deutscher nationaler Genehmigung oder vielleicht sogar schon EG-Typgenehmigung, also europäischer allgemeiner Genehmigung. Habe ich auch sogar schon direkt bei eBay Kleinanzeigen gefunden.


Und für den Preis kriegst du die T23, wo die Plattform eigentlich die Avensis-Limousine ist, sparsam und billig aufgebaut, auf gar keinen Fall den Turbo eingebaut und vom Allrad her ganz zu schweigen. Die Vorgänger-Celica, die waren richtige Power-Autos, aber die T23, die sieht nur extrem heftig und sportlich aus. Den Fehler hat auch Toyota selber indirekt zugegeben. Entweder baut man einen Sportwagen richtig oder gar nicht. Haben sie auch eine Zeit lang nicht, und die nächsten kamen vom anderen Hersteller, weil Sportwagen bauen halt teuer ist, gerade mit den immer höheren Zulassungsvorschriften, und die Stückzahl da fehlt.


Was man bei der T23 machen kann, ist, die optisch noch ein bisschen herzurichten. Man bekommt gute Toyota-Qualität und mit dem 2ZZ-Motor Drehzahl-Spaß. Das war's dann aber auch. Die Bremse vorne muss man ja sogar schon nachrüsten, damit das Auto überhaupt mal richtig packt.

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Danke für den Eclipse GSX, den du gefunden hast. Aber mir gefällt eigentlich nur der Eclipse GT mit dem 3,0-Liter-V6 6G72, den wir vorher angeschaut hatten. Ich würde eigentlich nur diese Version in Betracht ziehen.
Das Problem ist, dass es davon aktuell weder in Deutschland noch wirklich irgendwo in Europa Angebote gibt. Der einzige Weg wäre wahrscheinlich, einen über Copart aus den USA zu kaufen. Und selbst dann wäre es meiner Meinung nach noch schwieriger, dafür zertifizierte Teile zu finden und ihn in Deutschland zuzulassen, als ein Projekt auf Basis einer Celica T23 aufzubauen und einzutragen.
Wie gesagt, bei mir geht es hauptsächlich um die Optik. Und genau deshalb gefällt mir der GSX auch nicht. Egal wie viele Bodykits, Felgen oder andere optische Umbauten man macht, man kann sich nicht dazu zwingen, ein Auto schön zu finden, wenn einem die Form schon im Serienzustand nicht gefällt. Das gilt auch für viele andere Autos, selbst wenn sie am Ende deutlich mehr Leistung als die T23 hätten.
Andere Modelle oder Marken, die mir optisch gefallen könnten, kenne ich momentan leider nicht wirklich. Und der Markt für ältere japanische Autos ist inzwischen schon ziemlich leer, zumindest in dem Bereich, der mich interessiert.
Falls ich irgendwelche Modelle übersehe und ihr noch andere Vorschläge habt, schaue ich mir die natürlich gerne an. Vielleicht gibt es ja etwas, das ich bisher einfach nicht auf dem Schirm hatte.

Grüße
 
da gibt's einen ganzen Wirtschaftszweig der sich darauf spezialisiert hat aus dem Ausland, auch USA, Autos zu importieren.

und auch die Zulassung lässt Serienfahrzeuge aus den USA zu 98 % auf unseren Straßen fahren.

(den Eclipse den du meinst habe ich auch schon bei Mobile gesehen. Bereits schon mit Einzelgenehmigung. also das geht.
mach auf jeden Fall aber vorher noch ein Konto Check. für deinen Anspruch sollten min. 20.000€ am Start sein. Alles da drunter ist Schrott und da muss erstmal bis diese Summe investiert werden)
 
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Zitat von CelicaTech:
da gibt's einen ganzen Wirtschaftszweig der sich darauf spezialisiert hat aus dem Ausland, auch USA, Autos zu importieren.

und auch die Zulassung lässt Serienfahrzeuge aus den USA zu 98 % auf unseren Straßen fahren.

(den Eclipse den du meinst habe ich auch schon bei Mobile gesehen. Bereits schon mit Einzelgenehmigung. also das geht.
mach auf jeden Fall aber vorher noch ein Konto Check. für deinen Anspruch sollten min. 20.000€ am Start sein. Alles da drunter ist Schrott und da muss erstmal bis diese Summe investiert werden)
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Ja, eine Zulassung ist möglich. Leider hat dieser spezielle 2001er Eclipse (das einzige Baujahr, das mir gefällt) keine TÜV-geprüften Teile. Manche dieser Fahrzeuge können in Deutschland nur zugelassen werden, wenn sie vorher geprüft wurden und ein Gutachten vorliegt. Das ist eine enorme Zeitverschwendung, da man für die Vorabklärung der Zulassungsfähigkeit einen Experten benötigt, der die deutschen Vorschriften und Gesetze kennt. Selbst in gutem Zustand sind sie nicht für 20.000 € zu haben; man findet sie meist auf Auktionen. Es ist alles noch recht kompliziert, deshalb wollte ich nicht zu lange suchen und habe mich für den T23 entschieden.
 
Zitat von Renoshik5:
Es ist alles noch recht kompliziert, deshalb wollte ich nicht zu lange suchen und habe mich für den T23 entschieden.
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Ja, dann würde ich es auch erst mal dabei belassen. Jetzt hast du zumindest schon mal eine Übersicht.

Für das, was du willst, müssen mit den Leistungswerten, die du dir vorstellst, ungefähr 25k auf den Tisch – egal ob durch Tuning, Serie, Import oder ein Fahrzeug vom lokalen Markt.

Das Sinnvollste wäre meiner Meinung nach erst mal, zu gucken, dass die T23 vernünftig läuft. Die bekannten Probleme sind ja überall beschrieben. Alle Fehler beseitigen, dafür sorgen, dass sie möglichst lange hält – vor allem Rost und solche Sachen angehen – und dann auf das gute Auto sparen.

Wenn dich die Leistung der T23 wirklich stören sollte, würde ich am ehesten über einen Engine-Swap auf den 2ZZ nachdenken. Da hast du nicht die ganzen komplizierten Probleme mit Zulassung, überlasteten Bauteilen, zusammengepfuschter Montage oder irgendwelchen Kennfeldproblemen.


Gruß

CRX_Fan

T23 Thread 'Rost am T23'

Aus mehrfach gegebenem Anlass möchte ich heute mal einen Thread erstellen, wo es um die Roststellen des T23 geht.

Der „Anlass“ ist der, das ich in den letzten 4!!! Wochen mit 3!!! Usern Kontakt hatte, die massiv korrosionsgeschwächte Schweller, bedingt durch Wassereinbruch ins Fahrzeug hatten.
Daher habe ich mal ein paar Fotos aus dem Forum zusammengesammelt und habe auch selbst Fotos gemacht, wo man mal die gefährdeten Stellen sieht. Wer ebenfalls noch Fotos von Roststellen an der Karosserie hat, bitte unbedingt mit hier reinposten.

Nehmt einen feuchten Innenraum bitte immer Ernst und...

celica-freak

T23 Beitrag im Thema "Celica T23 2zz swap"

Würde ich ja gerne weis aber nicht wie das geht !!
Hab ein album auf meiner seite eingerichtet wo bilder vom swap sind
 
Mittlerweile muss man aber bei einen 2zz Swap auch aufpassen. Ich beschäftige mich gerade mit Revision oder Upgrade auf 2zz da mein Motor bald die 300k erreicht und ich bei 320 entweder eine Revision oder einen Swap machen möchte. Meine preface zum glück relativ gut dasteht, was Rost angeht Ich investiere aber auch extrem viel in Pflege etc, mach spätestens aller 7000 Kilometer komplette Ölwechsel und 2x Mal in Jahr einen großen Service mit allen drum und dran. Allerdings ist das auch ein ständiger Kampf für OEM Ersatzteile. Ich bin dieses Jahr insgesamt ca 1000km gefahren, nur um einen gebrauchten Original Tank zu finden, da der Tankstutzen bei meinen einen ziemlichen Rostangriff hatte. Außerdem ist es nicht mehr so einfach, an gut erhaltene 1zz Blöcke oder sogar 2zz Motoren zu kommen bzw diese auch fachgerechte einzubauen. Ich habe da leider selber nicht die Kapazitäten und Kompetenzen dazu. Das muss man alles mit bedenken. Und bei vielen gebrauchten Motoren muss man sehr aufpassen, in welchen Zustand die sind.
 
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Zitat von MS_Celica_T23:
Mittlerweile muss man aber bei einen 2zz Swap auch aufpassen. Ich beschäftige mich gerade mit Revision oder Upgrade auf 2zz da mein Motor bald die 300k erreicht und ich bei 320 entweder eine Revision oder einen Swap machen möchte. Meine preface zum glück relativ gut dasteht, was Rost angeht Ich investiere aber auch extrem viel in Pflege etc, mach spätestens aller 7000 Kilometer komplette Ölwechsel und 2x Mal in Jahr einen großen Service mit allen drum und dran. Allerdings ist das auch ein ständiger Kampf für OEM Ersatzteile. Ich bin dieses Jahr insgesamt ca 1000km gefahren, nur um einen gebrauchten Original Tank zu finden, da der Tankstutzen bei meinen einen ziemlichen Rostangriff hatte. Außerdem ist es nicht mehr so einfach, an gut erhaltene 1zz Blöcke oder sogar 2zz Motoren zu kommen bzw diese auch fachgerechte einzubauen. Ich habe da leider selber nicht die Kapazitäten und Kompetenzen dazu. Das muss man alles mit bedenken. Und bei vielen gebrauchten Motoren muss man sehr aufpassen, in welchen Zustand die sind.
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Früher, vor um die 20 Jahren, haben wir regelmäßig T23 auf 2ZZ umgebaut. Damals war das noch was.
Die Teile waren natürlich noch recht jung, aber in gutem Zustand (wenige Jahre und wenige Kilometer auf dem Buckel). Zwar teuer, aber man bekam recht unkompliziert, überschaubar, kalkulierbar und innerhalb von 2 Tagen fix Mehrleistung.

Dann ging das mit den Nockenwellenproblemen am 2ZZ los...und dann ließen die Umbauaufträge auch sukzessive nach.
Unserer Beobachtung nach und auf Nachfragen bei Kunden damals einerseits, weil bei gebrauchten 2ZZ dann im Prinzip jedesmal eine Generalüberholung
notwendig wurde, was den Ventiltrieb und die Ölversorgung anging....andererseits, je weiter die Jahre fortschritten, die im Verhältnis kaum merkliche Mehrleistung,
die dann die Kosten und den Aufwand nicht mehr rechtfertigten (Lohnkosten, Ersatzteilkosten. Kostenapparat generell) natürlich auch). Denn mittlerweile gab es erschwingliche Alternativen zum Celica an Fahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt,
mit teils doppelter, oder noch mehr Leistung, bei denen man dann mit noch weniger Aufwand noch deutlich mehr und weiter Leistung rausholen konnte. Von der deutlich umfangreicheren Ausstattung mal ganz abgesehen.
Das war dann für uns das Ende von 2ZZ Umbauten. Aber wiederum der Beginn von qualitativ unzuverlässigen Fahrzeugen, sowie mehr potentiell störanfälligen Bauteilen und komplexerer Technik, womit wir wiederum
eher im Reparatur- und Diagnosesektor zuwachs verzeichnen konnten.
Also Kunden, die wir nach einem 2ZZ Umbau nie wieder gesehen haben, getauscht gegen Kunden, die dann immer wieder mit Autos kamen, weil regelmässig irgendwas kaputt war.

So war das mit den Umbauten aber gefühlt in jeder Dekade...was habe ich damals Gölfe, Polos und Passat umgebaut...G60 und 16V Umbauten, später dann VR Umbauten, oder dann bei Honda, wo man quasi in der Mittagspause die Civic und CRX Zylinderköpfe einfachmal untereinander getauscht hat und Motoren an einem Abend in der Garage quertauschen konnte (KEIN WITZ!), da haste an einem Abend dann plötzlich 70 PS mehr gehabt, was damals eine Verdoppelung der Leistung war. Was ich hier für Fotos von Umbauaktionen habe, darfste auch keinem zeigen^^ Alleine aus der Honda Zeit, wo dann langsam Digitalkameras aufkamen...Motor irgendwo im tiefsten Dunkeldeutschland abgeholt und hinten in den Kofferraum geschmissen...600km zurück nach Hause mit nem verölten Motor auf der Rücksitzbank gefahren...Ladungssicherung...was ist das? Hat man sich halt damals keine Gedanken drüber gemacht^^
Bis es aber nun mal auch da dann neuere Alternativen an Fahrzeugen gab, die sowas obsolet machten. Genau wie später beim Celica.
 
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Zitat von CRX_Fan:
wo man quasi in der Mittagspause die Civic und CRX Zylinderköpfe einfachmal untereinander getauscht hat und Motoren an einem Abend in der Garage quertauschen konnte
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.. ach deswegen CRX_Fan.

ja okay macht Sinn.
Zitat von CRX_Fan:
Früher, vor um die 20 Jahren, haben wir regelmäßig T23 auf 2ZZ umgebaut. Damals war das noch was.
Die Teile waren natürlich noch recht jung,
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.. vor allem auch gut verfügbar.
Zitat von CRX_Fan:
Bis es aber nun mal auch da dann neuere Alternativen an Fahrzeugen gab, die sowas obsolet machten. Genau wie später beim Celica.
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..ja ja, deswegen besser auf das neue Auto sparen und alte so wie es ist pflegen. Das geht ja noch ganz gut.
Zitat von MS_Celica_T23:
Mittlerweile muss man aber bei einen 2zz Swap auch aufpassen. Ich beschäftige mich gerade mit Revision oder Upgrade auf 2zz da mein Motor bald die 300k erreicht und ich bei 320 entweder eine Revision oder einen Swap machen möchte. Meine preface zum glück relativ gut dasteht, was Rost angeht Ich investiere aber auch extrem viel in Pflege etc, mach spätestens aller 7000 Kilometer komplette Ölwechsel und 2x Mal in Jahr einen großen Service mit allen drum und dran. Allerdings ist das auch ein ständiger Kampf für OEM Ersatzteile. Ich bin dieses Jahr insgesamt ca 1000km gefahren, nur um einen gebrauchten Original Tank zu finden, da der Tankstutzen bei meinen einen ziemlichen Rostangriff hatte. Außerdem ist es nicht mehr so einfach, an gut erhaltene 1zz Blöcke oder sogar 2zz Motoren zu kommen bzw diese auch fachgerechte einzubauen. Ich habe da leider selber nicht die Kapazitäten und Kompetenzen dazu. Das muss man alles mit bedenken. Und bei vielen gebrauchten Motoren muss man sehr aufpassen, in welchen Zustand die sind.
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ja die Celica ist tatsächlich einfach ein sehr altes Auto. Toyota hat nach 20 Jahren kein Bock mehr.
Daher hab ich die Restaurierung so früh angefangen, damit nicht die komplizierte Teile Jagd auf mich zukommt. wenn man einfach noch an Teile dran kommen will, dan muss man sowas bei GT86 machen oder ähnlich alte Autos.



Zitat von MS_Celica_T23:
Ich habe da leider selber nicht die Kapazitäten und Kompetenzen dazu.
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Der Motorenprofi, ein Beitrag höher, oder ist das keine Anlaufstelle für Celica mehr?


Grüße
 
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