Rotrex Aufladung
- Ersteller des Themas Borstenhorst
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- 14. Februar 2008
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So wieder mal ein kleines Update von meiner Seite.
Ich hab jetzt eine Relativ genaue Kostenaufstellung, weil einige Leute nach dem Preis des Kits gefragt haben.
- Apexi PFC mit Software
- Rotrex-Lader C30-84 + Kühler + Laderrad
- Niro Halterung
- Forge Hybrid Pop Off
- K&N Luftfilter
- Wiltec Ladeluftkühler 700x180x65mm
- Delta R EGT Sensor
- LC-1 Breitband Lambda Sonde
- Toyota Supra MKIV LMM
- NIRO Schrauben/Schellen
- Alu Rohre + Schläuche
- Restriktoren für Ladedruck aus Alu
- Ölkühler 13 Reihig
- Längerer Keilriemen
- Lotus 440cc Einspritzdüsen
- Oil Catch tank + Kurbelgehäuseentlüftung
- Fidanza 2.1 Sportkupplung
Gesamt:3550 EURO.
Nur Materialpreis. Ohne Einbaukosten, Bremsen Upgrade, Abstimmung, Eintragung.
Der eine oder andere Euro kommt sicher noch dazu.
Bin gerade am anpassen der Halterung für den Lader. Wenn das geschafft ist, dann kann ich mich an die Verrohrung machen.
Ich hab jetzt eine Relativ genaue Kostenaufstellung, weil einige Leute nach dem Preis des Kits gefragt haben.
- Apexi PFC mit Software
- Rotrex-Lader C30-84 + Kühler + Laderrad
- Niro Halterung
- Forge Hybrid Pop Off
- K&N Luftfilter
- Wiltec Ladeluftkühler 700x180x65mm
- Delta R EGT Sensor
- LC-1 Breitband Lambda Sonde
- Toyota Supra MKIV LMM
- NIRO Schrauben/Schellen
- Alu Rohre + Schläuche
- Restriktoren für Ladedruck aus Alu
- Ölkühler 13 Reihig
- Längerer Keilriemen
- Lotus 440cc Einspritzdüsen
- Oil Catch tank + Kurbelgehäuseentlüftung
- Fidanza 2.1 Sportkupplung
Gesamt:3550 EURO.
Nur Materialpreis. Ohne Einbaukosten, Bremsen Upgrade, Abstimmung, Eintragung.
Der eine oder andere Euro kommt sicher noch dazu.
Bin gerade am anpassen der Halterung für den Lader. Wenn das geschafft ist, dann kann ich mich an die Verrohrung machen.
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
ich sehe gerade das du das Power FC einbauen willst oder schon eingebaut hat!
Ist dir aber auch bewusst das dass FC nicht OBD fähig ist und du dadurch keine offizielle AU mehr machen kannst?
Das Apexi ist echt das beste was man für das Geld bekommen kann, aber meines Erachtens nicht die optimale Lösung für Fahrzeuge mit OBD.
Gruß
ich sehe gerade das du das Power FC einbauen willst oder schon eingebaut hat!
Ist dir aber auch bewusst das dass FC nicht OBD fähig ist und du dadurch keine offizielle AU mehr machen kannst?
Das Apexi ist echt das beste was man für das Geld bekommen kann, aber meines Erachtens nicht die optimale Lösung für Fahrzeuge mit OBD.
Gruß
vlt ne dumme Frage aber:
Hab mich bisher nie damit beschäftigt und hab eben einfach mal gegooglet:
http://needforspeed.onlinewelten.com/forum/showthread.php?t=2786
Stimmt das so wie es da steht?
Was wäre denn dann besser für die Celi?
Kompressor oder Turbolader?
Ganz unten ist beim letzten beitrag auf der Seite:
Kleines Beispiel was man mit einem guten Turbo alles rausholen kann:
Audi A3 1,8T 150PS Serie
+ ABT Chip
+ 26er KKK Lader
+ Ladedruckerhöhung auf 2,5 bar
+ diverse kleinere Umbauten (Luftfilter, Auspuff etc.)
= 415 PS
Klingt für mich so als ob der A3 jeden moment nen Motorschaden bekommen kann oO.
Hab mich bisher nie damit beschäftigt und hab eben einfach mal gegooglet:
http://needforspeed.onlinewelten.com/forum/showthread.php?t=2786
Stimmt das so wie es da steht?
Was wäre denn dann besser für die Celi?
Kompressor oder Turbolader?
Ganz unten ist beim letzten beitrag auf der Seite:
Kleines Beispiel was man mit einem guten Turbo alles rausholen kann:
Audi A3 1,8T 150PS Serie
+ ABT Chip
+ 26er KKK Lader
+ Ladedruckerhöhung auf 2,5 bar
+ diverse kleinere Umbauten (Luftfilter, Auspuff etc.)
= 415 PS
Klingt für mich so als ob der A3 jeden moment nen Motorschaden bekommen kann oO.
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@LGP
Mal abgesehen davon, dass der 1,8T nen ziemlich schlechten Ruf hat, was die Zuverlässigkeit angeht (Ölschlamm-bildung, Turbos gehen schnell Hops, extreme Probleme mit Zahnriemen, LMM-Problem in den meisten Modellen), kann man die Ladedrücke nicht vergleichen. Der 1,8T hat nen Grauguß-Block, kann also auf jedenfall auch höhere Ladedrücke ab. Mit Stock Internals geht das sicherlich nicht lange gut, aber bei Fahrzeugen wie der Celi mit sehr dünnen Alu-Blöcken sind solche Ladedrücke nicht so einfach möglich. Ich glaube das höchste was ich bei NC.org mal gelesen habe, waren 1,7Bar.
Insgesamt sind 2,5Bar aber selbst bei nem 1,8T schon recht extrem.
Mal abgesehen davon, dass der 1,8T nen ziemlich schlechten Ruf hat, was die Zuverlässigkeit angeht (Ölschlamm-bildung, Turbos gehen schnell Hops, extreme Probleme mit Zahnriemen, LMM-Problem in den meisten Modellen), kann man die Ladedrücke nicht vergleichen. Der 1,8T hat nen Grauguß-Block, kann also auf jedenfall auch höhere Ladedrücke ab. Mit Stock Internals geht das sicherlich nicht lange gut, aber bei Fahrzeugen wie der Celi mit sehr dünnen Alu-Blöcken sind solche Ladedrücke nicht so einfach möglich. Ich glaube das höchste was ich bei NC.org mal gelesen habe, waren 1,7Bar.
Insgesamt sind 2,5Bar aber selbst bei nem 1,8T schon recht extrem.
Ich wollte meinen Motor eigentlich noch lange behalten 
Deshalb frag ich ja was besser wäre. Kompressor oder Turbo?
Deshalb hab ich mich ja auch gewundert das er 415PS darausbekommen will.
Ich wollte wenn ich das Geld dafür hab, peile ich so 300PS an dann wäre ich zufrieden Ist das mit einem Kompressor machbar? (mir kommts sovor als ob der Kompressor besser/gesünder für den Motor ist)
Deshalb frag ich ja was besser wäre. Kompressor oder Turbo?
Deshalb hab ich mich ja auch gewundert das er 415PS darausbekommen will.
Ich wollte wenn ich das Geld dafür hab, peile ich so 300PS an dann wäre ich zufrieden
Ist das mit einem Kompressor machbar? (mir kommts sovor als ob der Kompressor besser/gesünder für den Motor ist)
Ich wollte meinen Motor eigentlich noch lange behalten
Deshalb frag ich ja was besser wäre. Kompressor oder Turbo?
Deshalb hab ich mich ja auch gewundert das er 415PS darausbekommen will.
Ich wollte wenn ich das Geld dafür hab, peile ich so 300PS an dann wäre ich zufrieden Ist das mit einem Kompressor machbar? (mir kommts sovor als ob der Kompressor besser/gesünder für den Motor ist)
Deshalb frag ich ja was besser wäre. Kompressor oder Turbo?
Deshalb hab ich mich ja auch gewundert das er 415PS darausbekommen will.
Ich wollte wenn ich das Geld dafür hab, peile ich so 300PS an dann wäre ich zufrieden
Ist das mit einem Kompressor machbar? (mir kommts sovor als ob der Kompressor besser/gesünder für den Motor ist)
Gesund ist halt all sowas nur, wenn du alle anderen parts wechselst.
hinzu kommen bremsen, fahrwerk, sperrdifferenzial etc.
du kannst bei 300 ps, wo man ohne "Fusch" fährt (sprich alles durch qualitativ hochwertige parts ersetzt) ca. 15k€ inkl. umbau und tüv rechnen.
Preis kann auch noch weiter nach oben schwanken, je nach dem zu welchen Konditionen man alles bekommt.