@deja: Lautstärke ETWAS anders?????? Da mußte nen Knick in der Ohrmuschel haben.... Ein invernales Brüllen.....Ich bin nem hochgezüchtete Calibra und einem M3 an der Ampel den Berg hoch weggefahren. Der Calibra war nach der ersten Gerade nimmer Sichtbar und ich bin nach der ersten Kurve vom Gas. weil ich oben am Berg 220 drauf hatte. Der M3 ist nicht hinterhergekommen und war blöde am gucken wie er uns überholt hat. Ich war schweißgebadet und am zittern. Hab mehr in den Rückspiegel gesehn wie nach vorne. Und mußte mir 3mal anhören:" Zu früh geschalten".."Höher drehen".... Das war krass und seitdem gab es noch ein paar fiese Umbauten an dem FZG. Erics ist defintiv die stärkste N/A TS.
T23 Leistungsausbeute
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Das mit dem CAI wird gerade noch untersucht. Bin da an mehreren Lösungsansätzen.
Ich habe vor geraumer Zeit 20 Luftfilter bestellt. 10 trockene und 10 die geölt , um die Durchflussgeschwindigkeiten und Mengen zu messen, da man diese Info von keinen Herstellern bekommt. zusätzlich wurden Filtergitter aus dem Rennsport getestet . Abschließend wird noch die Einsatzfähigkeit als CAI oder Shortram überprüft.
Dumm nur das mir der Hersteller um ein halbes Zoll zu kleine Filter geschickt hat. Der muss wohl feucht geworden sein bei 20 Filtern in Dimension 3,5"...kamen halt 20 Stück in 3"....Für meine Zwecke einfach unbrauchbar. Ich habe ja die Zeit immer zur Post zu rennen.....
@celifast: Da mußt du durch. Gibt Gründe dafür.
Ich habe vor geraumer Zeit 20 Luftfilter bestellt. 10 trockene und 10 die geölt , um die Durchflussgeschwindigkeiten und Mengen zu messen, da man diese Info von keinen Herstellern bekommt. zusätzlich wurden Filtergitter aus dem Rennsport getestet . Abschließend wird noch die Einsatzfähigkeit als CAI oder Shortram überprüft.
Dumm nur das mir der Hersteller um ein halbes Zoll zu kleine Filter geschickt hat. Der muss wohl feucht geworden sein bei 20 Filtern in Dimension 3,5"...kamen halt 20 Stück in 3"....Für meine Zwecke einfach unbrauchbar. Ich habe ja die Zeit immer zur Post zu rennen.....
@celifast: Da mußt du durch. Gibt Gründe dafür.
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@vortex: um welches M3 Modell hat es sich denn gehandelt?
..und wo muss ich durch... durch das video...
also bezüglich filter, habe ich mal irgendwo gelesen, dass ein shortram besser ist als der cai grund: der SR ist kürzer (NIEMALS) und somit besser geeignet/Leistungsfähiger im oberem Drehzahlbereich. Der CAI ist im unterem Drehzahlbereich kräftiger. Aber da man nur im 1. Gang von unten her beschleunigt und dann nur noch im oberen Drehzahlbereich unterwegs ist, ist das halt so wie es ist...
PS: ihr werdet euch noch alle wundern, wenn mein Hamster erst im laufrad leucht, da wo mal der klimakompressor war...!!!
..und wo muss ich durch... durch das video...
also bezüglich filter, habe ich mal irgendwo gelesen, dass ein shortram besser ist als der cai
grund: der SR ist kürzer (NIEMALS) und somit besser geeignet/Leistungsfähiger im oberem Drehzahlbereich. Der CAI ist im unterem Drehzahlbereich kräftiger. Aber da man nur im 1. Gang von unten her beschleunigt und dann nur noch im oberen Drehzahlbereich unterwegs ist, ist das halt so wie es ist...PS: ihr werdet euch noch alle wundern, wenn mein Hamster erst im laufrad leucht, da wo mal der klimakompressor war...!!!
Das nicht aktuelle Modell, sondern das was davor rausgekommen ist.
Wo du durch mußt? Das es kein Video gibt/geben wird.
Zu dem Shortram/CAI Kram. Das von wegen Ansprechverhalten ist pillepalle. Dieses "Loch" bei einem CAI habe ich noch nie gespürt und das mit oberem Drehzahlbereich ist genauso Humbug.
Was an einem Luftfilter interessiert:
- Größe (Massenstrom)
- Position
- Anströmung
- Rohrdurchmesser
Shortram ist Quark. Es wird 80-120Grad heiße Luft reingesogen. Das ist wie wenn du einen Turbo ohne Ladeluftkühler fährst....macht auch kein Mensch.
Unsere CAIs sind alle zusätzlich thermoisoliert.
a) keine störenden Strömungsgeräusche (Bekommst jeden CAI damit eingetragen.)
b) Umgeht man die Aufheizung der Saugrohrluft und hat eine bessere Befüllung.
Wo du durch mußt? Das es kein Video gibt/geben wird.
Zu dem Shortram/CAI Kram. Das von wegen Ansprechverhalten ist pillepalle. Dieses "Loch" bei einem CAI habe ich noch nie gespürt und das mit oberem Drehzahlbereich ist genauso Humbug.
Was an einem Luftfilter interessiert:
- Größe (Massenstrom)
- Position
- Anströmung
- Rohrdurchmesser
Shortram ist Quark. Es wird 80-120Grad heiße Luft reingesogen. Das ist wie wenn du einen Turbo ohne Ladeluftkühler fährst....macht auch kein Mensch.
Unsere CAIs sind alle zusätzlich thermoisoliert.
a) keine störenden Strömungsgeräusche (Bekommst jeden CAI damit eingetragen.)
b) Umgeht man die Aufheizung der Saugrohrluft und hat eine bessere Befüllung.
Hier mal ein Schmankerl:
Oben eine Ferrari V8 Hohlnockenwelle vs. Crower Stage 2 Nockenwelle. Trotz wesentlich größerer Abmessungen (Nocken, Wellendurchmesser) ist die obere Welle leichter als die Untere.Mittlerweile ist sie nochmals 1/4 leichter.
Über den Preis muss man an dieser Stelle nicht reden....
Oben eine Ferrari V8 Hohlnockenwelle vs. Crower Stage 2 Nockenwelle. Trotz wesentlich größerer Abmessungen (Nocken, Wellendurchmesser) ist die obere Welle leichter als die Untere.Mittlerweile ist sie nochmals 1/4 leichter.
Über den Preis muss man an dieser Stelle nicht reden....
@racer-celi:Es stimmt schon das die Einzeldrosselung besser ist, rein vom Ansprechverhalten. NUN kommt das ABER...nur bei hohen Drehzahlen. Davor würde die Saugrohraufladung um ein vielfaches schlechter werden.
Das Konzept hat ich auch mal (Die Einzeldrosselung liegt hier sogar rum). Da das Teil aber über das komplette Band gut laufen soll und ich nicht so ein Spinner bin, der permanent bei 7000 1/min fährt ist das einfach Unfug.
Das Konzept hat ich auch mal (Die Einzeldrosselung liegt hier sogar rum). Da das Teil aber über das komplette Band gut laufen soll und ich nicht so ein Spinner bin, der permanent bei 7000 1/min fährt ist das einfach Unfug.
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