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S vs. TS
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Naja, im Fronttriebler hohe Geschwindigkeiten zu fahren ist nie angenehm, da du eben alle Bodeneinflüsse in der Lenkung spürst, besonders bei dem Tempo. Die Lenkung ist bei der Celi eigentlich erste Sahne.
Was du aber meinst, klingt eher nach nem anderen Problem, welches die Celi hat: Ein sehr leichtes Heck... langegezogene Autobahnkurven bei hohem Tempo können einem echt den Schweiß auf die Stirn bringen, weil man das leichte Heck deutlich in der Lenkung spürt.
@Caramon
Du hast zwar gelöscht, was du geschrieben hast, aber das der Verbrauch bei 195km/h sich nicht/kaum ändert kann nicht sein. Die Celi lässt sich bis 140/150km/h noch relativ sparsam bewegen, darüber gönnt sie sich richtig vom flüssigen Gold.
Meine "S" (und unsere Fahrzeuge sind ja unterhalb des Lift, sowie Aerodynamisch ziemlich ähnlich... Gewicht und Übersetzung sind sogar zum Vorteil für die S) verbraucht bei 195-200 um die 11,5-13l, bei Vollgas dann 14,5-16l - vielleicht noch mehr.
Was du aber meinst, klingt eher nach nem anderen Problem, welches die Celi hat: Ein sehr leichtes Heck... langegezogene Autobahnkurven bei hohem Tempo können einem echt den Schweiß auf die Stirn bringen, weil man das leichte Heck deutlich in der Lenkung spürt.
@Caramon
Du hast zwar gelöscht, was du geschrieben hast, aber das der Verbrauch bei 195km/h sich nicht/kaum ändert kann nicht sein. Die Celi lässt sich bis 140/150km/h noch relativ sparsam bewegen, darüber gönnt sie sich richtig vom flüssigen Gold.
Meine "S" (und unsere Fahrzeuge sind ja unterhalb des Lift, sowie Aerodynamisch ziemlich ähnlich... Gewicht und Übersetzung sind sogar zum Vorteil für die S) verbraucht bei 195-200 um die 11,5-13l, bei Vollgas dann 14,5-16l - vielleicht noch mehr.
Zuletzt bearbeitet:
wer hat dir denn so eine Kacke erzählt????
Jeder Motor läuft mit Öl. wer eine Öltempereaturanzeige verbaut hat, wird mitbekommen, dass die Temperatur des Öls auch schon nach relativ kurzer Vollgasfahrt sehr stark ansteigt. wird das Öl ZU heiß (und verliert somit seine entsprechenden Schmiereigenschaften), kann man sich selbst ausrechnen, was passiert. (kommt auch immer auf den Motor drauf an. manche können das über zig tausende km, manche machen das nicht lage mit)
was ist denn bei den Leistungssteigerungen usw. immer das Problem? warum wird denn die TS mit Kolbenbodenkühlung ausgestattet? warum wird das Gemisch in den oberen Drehzahlen angefettet? um das eigentliche Problem HITZE in den Griff zu bekommen. wenn dein Öl zu heiß wird, steigt sehr schnell dein Verschleiß. man muss kein Physiker sein, um selbst draufzukommen, dass sämtliche Bauteile unter so hoher thermischer Belastung leiden.
Jeder Motor läuft mit Öl. wer eine Öltempereaturanzeige verbaut hat, wird mitbekommen, dass die Temperatur des Öls auch schon nach relativ kurzer Vollgasfahrt sehr stark ansteigt. wird das Öl ZU heiß (und verliert somit seine entsprechenden Schmiereigenschaften), kann man sich selbst ausrechnen, was passiert. (kommt auch immer auf den Motor drauf an. manche können das über zig tausende km, manche machen das nicht lage mit)
was ist denn bei den Leistungssteigerungen usw. immer das Problem? warum wird denn die TS mit Kolbenbodenkühlung ausgestattet? warum wird das Gemisch in den oberen Drehzahlen angefettet? um das eigentliche Problem HITZE in den Griff zu bekommen. wenn dein Öl zu heiß wird, steigt sehr schnell dein Verschleiß. man muss kein Physiker sein, um selbst draufzukommen, dass sämtliche Bauteile unter so hoher thermischer Belastung leiden.
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Ich hatte es auch nur von Serien Motoren.
Klar ist der Verschleiß hoher.
(wenig Umdrehungen = wenig Verschleiß und hohe Umdrehungen = hoher verschleiß)
Wenn man das Serien Öl oder Qualitativ besseres Öl verwendet darf es keine Probleme geben.
Da diese Sorte von Öl in den Motoren getestet wurde.
Neomaxx weist du überhaupt wie Motoren die in Serie gehen sollen getestet werden.
Ich habe einen Bekanten der solche Motor Tests begleitet hat.
Der müsste es wissen.
ODER ??
Ob Serienmotor oder Leistungsgesteigerter Motor: völlig egal. bei beiden das gleiche Problem.
du sagst es doch selbst!
und somit ist deine Aussaage
NICHT korrekt.
übrigens ist der angegebene Vmax NICHT die Geschwindigkeit, die ein Wagen PERMANENT fahren MUSS, sondern lediglich ein angegebener Wert.
wie gesagt, der Motor hält das sicher aus. die Frage ist nur: WIE LANGE!
Mir ist bewusst, wie Motoren getestet werden.
aber weißt du auch, wie der Fahrer (oder der Vorbesitzer) mit der Celica umgegangen ist? vielleicht im Kalten zustand hohe Drehzahlen gefahren usw. du weißt es nicht! genauso wenig wie ich.
Kollege von mir hat auch seinen Lupo GTI regelmäßig unter vollgas 300km am Stück gejagt.
"ist ein GTI, der Motor ist so getestet worden, der kann das ab"
der Motor hielt genau 1,5 Jahre... und was war das Problem? Lagerschaden.
ich geh jetzt einfach mal davon aus, dass du mit deinem Wissensstand nachvollziehen kannst, wie der entstanden ist
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1.Nein, Sobald man etwas am Motor verändert (z.b. C A I , Fächerkrümmer, usw.)
sollte man einen Öl kühler einbauen. Da wird der Motor wärmer.
2.Ich denke man kann auch etwas mit denken
3.Klar tut man nichts gutes wenn man das dauerhaft macht.
Das müsste eigentlich jeder wissen
Mann kauft sich auch keinen VW.
Die kommen schon mit Totalschaden aus dem werk.
ja, das kann ich Nachvollziehen
sollte man einen Öl kühler einbauen. Da wird der Motor wärmer.
2.Ich denke man kann auch etwas mit denken
3.Klar tut man nichts gutes wenn man das dauerhaft macht.
Das müsste eigentlich jeder wissen
Mann kauft sich auch keinen VW.
Die kommen schon mit Totalschaden aus dem werk.
ja, das kann ich Nachvollziehen
Zuletzt bearbeitet:
och ich finde den spam grad in dem tread eh egal. diesen subjektiven müll zwischen s und ts in kombination von lustiger tankwartenrechnung kann man eh nicht für voll nehmen. dazu noch die üblichen celi raser diskussionen. fehlt noch das shortblockproblem. die frage wieviel sprit wir verbrauchen auf 10cm und welchen duftbaum wir bevorzugen gepart mit "mein handy ist viel stärker als dein fax"
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