Rotrex Aufladung
- Ersteller des Themas Borstenhorst
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Es will und will einfach nicht funktionieren. 
Am Donerstag bin ich vor Ort und sehe das Auto seit nem halben Jahr wieder und dann hab ich zwei Möglichkeiten:
- besprechen was wir machen können um das zu einem Ende zu bringen
- anderer Tuner
Er hat den Fehler mit dem Apexi gefunden, aber jetzt happert es wieder irgendwie mit der Software.
Ich könnte echt nur mehr kotzen.
Er hat jetzt ein Unichip Piggyback installiert mit dem es geht, aber dann kann ich mein komplettes Konzept vergessen mit der Car-PC Einbindung.
Ich brauch nen richtigen Apexi Experten. Gibt es hier keinen im Forum?
Am Donerstag bin ich vor Ort und sehe das Auto seit nem halben Jahr wieder und dann hab ich zwei Möglichkeiten:
- besprechen was wir machen können um das zu einem Ende zu bringen
- anderer Tuner
Er hat den Fehler mit dem Apexi gefunden, aber jetzt happert es wieder irgendwie mit der Software.
Ich könnte echt nur mehr kotzen.
Er hat jetzt ein Unichip Piggyback installiert mit dem es geht, aber dann kann ich mein komplettes Konzept vergessen mit der Car-PC Einbindung.
Ich brauch nen richtigen Apexi Experten. Gibt es hier keinen im Forum?
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Update
Apexi raus ---- Unichip Piggyback rein
Spritpumpe werden wir noch upgraden
LMM wurde saugseitig platziert.
Ansaugung haben wir geändert, weil der Lufi einfach zu viel warme Luft aus dem Motorraum saugt.
Fotos folgen.
Heute fertig umbauen. Nächste Woche Leistungsprüfstand.
Heute steht auch eine Probefahrt an
Das Apexi hätte auch funktioniert mittlerweile nur haben wir uns dann fürs Piggy entschieden, weil es von der Zuverlässigkeit und Fehlerbehebung einfach unproblematischer ist. Vor allem wenn das Apexi ausfallen sollte, hätte ich nicht mal ein Notlaufprogramm wie bei der Original Ecu. Das hatte ich noch gar nicht bedacht.
Das Apexi steht zum Verkauf + datalogit + fc datalogit und spezieller copilot software von kevin beane aus dem mr2 forum.
Apexi raus ---- Unichip Piggyback rein
Spritpumpe werden wir noch upgraden
LMM wurde saugseitig platziert.
Ansaugung haben wir geändert, weil der Lufi einfach zu viel warme Luft aus dem Motorraum saugt.
Fotos folgen.
Heute fertig umbauen. Nächste Woche Leistungsprüfstand.
Heute steht auch eine Probefahrt an
Das Apexi hätte auch funktioniert mittlerweile nur haben wir uns dann fürs Piggy entschieden, weil es von der Zuverlässigkeit und Fehlerbehebung einfach unproblematischer ist. Vor allem wenn das Apexi ausfallen sollte, hätte ich nicht mal ein Notlaufprogramm wie bei der Original Ecu. Das hatte ich noch gar nicht bedacht.
Das Apexi steht zum Verkauf + datalogit + fc datalogit und spezieller copilot software von kevin beane aus dem mr2 forum.
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@Eric
Man lernt ja nie aus. Wundert mich auch das ich erst jetzt draufgekommen bin. Sagen wir mal so ich hatte es bis jetzt verdrängt.
Es ist aber definitiv Licht am Ende des Tunnels zu sehen.
Ein gut gemeinter Rat an alle die sowas zum ersten Mal machen. Spart euch die Nerven und lasst es gleich machen von jemandem der es wirklich drauf hat. Es ist gleich teuer. Lieber etwas länger sparen und dann gleich glücklich sein.
Man lernt ja nie aus.
Wundert mich auch das ich erst jetzt draufgekommen bin. Sagen wir mal so ich hatte es bis jetzt verdrängt.Es ist aber definitiv Licht am Ende des Tunnels zu sehen.
Ein gut gemeinter Rat an alle die sowas zum ersten Mal machen. Spart euch die Nerven und lasst es gleich machen von jemandem der es wirklich drauf hat. Es ist gleich teuer.
Lieber etwas länger sparen und dann gleich glücklich sein.
weiter so
Bin gespannt auf das Ergebniss
Es interessiert mich vorallem wie du die Kombi mit dem Car-PC gemacht hast bzw machst
PS: Als Software (für später) kann ich dir Palmer Performance Engineering empfehlen. Hier der Link zum Palmer Performance Threadvon mir mit Test & Anleitung
Bin gespannt auf das Ergebniss
Es interessiert mich vorallem wie du die Kombi mit dem Car-PC gemacht hast bzw machst
PS: Als Software (für später) kann ich dir Palmer Performance Engineering empfehlen. Hier der Link zum Palmer Performance Threadvon mir mit Test & Anleitung
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Servus die Com,
so anbei mal das Leistungsdiagramm nach der finalen Prüfstandfahrt.
Nennleistung: 220 PS
Motorleistung beim Test: 204 PS auf 677 m Seehöhe
Radleistung: 173 PS
Drehmoment: 232 NM
Luftdruck: 949 mbar
Temperatur: 26°C
Max. Drehzahl: 6980 RPM
Fährt sich echt lässig. Es gab noch eine Änderung. Ich hab jetzt eine Zusatzeinspritzdüse vor der Drosselklappe. Dazu aber später.
Ich bin einfach nur froh das es endlich funktioniert.
so anbei mal das Leistungsdiagramm nach der finalen Prüfstandfahrt.
Nennleistung: 220 PS
Motorleistung beim Test: 204 PS auf 677 m Seehöhe
Radleistung: 173 PS
Drehmoment: 232 NM
Luftdruck: 949 mbar
Temperatur: 26°C
Max. Drehzahl: 6980 RPM
Fährt sich echt lässig. Es gab noch eine Änderung. Ich hab jetzt eine Zusatzeinspritzdüse vor der Drosselklappe. Dazu aber später.
Ich bin einfach nur froh das es endlich funktioniert.
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