Ralfs neue Celica T23 S

Der Wagen ist fast 20 Jahre alt und hat fast 200tkm gelaufen. 0,5l auf 1000km sind für diesen problembehafteten Motor mit diesem Alter und nach dieser Laufleistung, noch dazu mit nicht überarbeiteten Kolben, völlig in Ordnung! Man muss auch immer den pflege- und Wartungszustand des Motors in seinem vergangenem Leben bedenken...der ist in der Regel unbekannt, hat aber maßgeblichen Einfluss auf die Entwicklung und Verbrauchstendenzen des Motors Jahrzehnte später. Kaltstartphasen, Kaltfahrverhalten, Ölwechselintervalle, Ölsorten, Kurzstrecken, Lastverhalten, Betriebs- und Fahrbedingungen, regionale Strassengegebenheiten, etc. sind alles wesentliche Faktoren, die man bei Vergleichen auch differenzieren muss.

Auch im Vergleich zu den sonst genannten und bekannten Verbrauchsdaten dieses Motor, ist von Ralf genannter als absoluter Normalzustand anzusehen.
Nach 20 Jahren und 200tkm kann man auch nicht mehr "vom Shortblock Problem als Ursache" reden, sondern muss auch den völlig natürlichen Verschleiss sehen, der absolut gewöhnlich ist.

0,1...0,2l sind natürlich super, sehr schön und optimal, aber es ist eben auch nunmal und speziell bei den ZZ Motoren nicht die Regel.

 

1,3l

Zudem ist Ralf allerdings anscheinend bislang auch noch keinen Fahrzyklus von Max nach Min gefahren. Also auch nur Hochrechnungen. Wie damals bereits erwähnt, im Prinzip muss man einfach mal einen kompletten Zyklus von Max auf Min fahren, um sowas besser berechnen zu können.
Berechnungen durch "bei der Hälfte nachschütten" oder "nach xx km 1/4 Liter nachüllen bis max"...das ist halt etwas vage. Wenn sollte man zumindest 1000km fahren und dann bis max auffüllen und schauen, wieviel man einfüllen müsste.

Wie gesagt mache ich es immer mit einem kompletten Fahrzyklus von Max nach Min, weil man dann meist auch mal alle Betriebsbedingungen durchgegangen ist. Sprich ich schaue, wie weit ich mit 1 Liter Öl komme und rechne es dann um auf 1000.

 

Das ist genau das was die Problematik am meisten beeinflusst. Denn erst durch altes Öl entstehen die gefährlichen Verkokung.

Je kürzer die Wechselintervalle, desto frischer und sauberer ist auch immer das Öl, desto weniger entsteht die Neigung zum verkoken.

 

Pauschal ist das schwieirig zu sagen. Guck Dir mal einen Diesel an. Man macht einen Ölwechsel, lässt den einmal laufen und das Öl ist wieder pottenschwarz
Klar sagt das natürlich schon was aus, wenn man das Öl wechselt und es nach 2000km immer noch einigermaßen durchsichtig und hellbraun ist, im Vergleich dazu, wenn es stattdessen schwarz ist und am besten noch nach Sprit stinkt oder weisse Fäden vom Kondenswasser besitzt. Da kann man schon auf den Verunreinigungszustand des Motors schliessen.

Man kann es halt immer nur empfehlen, die Ölwechselintervalle so weit es geht zu verkürzen, so wie es sich jeder am besten leisten kann. Und auch mal eine Ölspülung gönnen.
Ich selbst wechsel an meinem Alltagsauto auch nur alle 15.000km das Öl bzw. einmal im Jahr. Würde ich beim Celica logischerweise nie machen, ist da aber auch wieder ein Sonderfall, weil der halt nie gefahren wird und auch früher niemals diese Laufleistung pro Jahr erreicht hat. Da habe ich immer zu Saisonende gewechselt jedes Jahr. Das waren dann Laufleistung pro Jahr 50 - 6000km

Meinen Kunden empfehle ich ebenfalls (und das sind zu 90% VAG Kunden), wenn es Kunden sind, die viel Wert auf ihr Fahrzeug legen und es auch lange fahren und erhalten möchten und es keine Leute sind, die die Autos eh nur 3-5 Jahre fahren, die Ölwechselintervalle von LongLife 30.000km generell auf 15.000km zu verkürzen. Bei TSi Kunden sogar auf 10.000km oder noch weniger (die TSi haben das gleiche Problem wie damals die Celicas - nur mit dem Unterschied, das VW das kaum interessiert).

Das gute bei VW ist halt, das ich da im Steuergerät des Kombiinstrumentes alles einzeln anpassen kann, wann die Meldung kommen soll bzw. kann ich auch die einzelnen Werte vorgeben, das er sich selbst errechnet, wann ein Ölwechsel sinnvoll wäre. Er errechnet dann aus diversen Parametern, die ich auch anpassen kann, wie sehr die Ölqualität gelitten hat. Er speichert dann Kaltstarts, Lastzustände, Temperaturen, Geschwindigkeiten, Anzahl der Starts, Beschleunigung, Verbrauch, Öltemperatur, Ölstand, etc. (Beim Diesel auch viel im Hinblick auf Aschebeladung und Ruß) und berechnet dann die Qualität des Öls und schmeisst eine Wechselempfehlung.

 

Ist bei den VAG Dieseln ungewöhnlich. Ich habe sehr viele VAG Diesel bei mir in der Werkstatt, sogar mehr als Benziner VAG und die meisten erreichen regelmäßig hohe Laufleistungen von 400.000km und mehr. Und verbrauchen dabei auch nur sehr wenig Öl zwischen den Ölwechseln.

Gute Pflege ist natürlich gerade beim Diesel sehr wichtig, aufwendig und teuer. Viele Fahrer verstehen aber die komplexe Technik nicht und fahren mit brennenden MKLs etc. lange weiter, was beim modernen Diesel tödlich ist. Gerade moderne Diesel benötigen ganz bestimmt Betriebsbedingungen, auf die man auch achten muss. Ich könnte da Bücher drüber schreiben..aber nur so viel kurz: Die VAG Dieselmotoren, was Blöcke und Ventiltrieb angeht, sind sehr haltbar. Natürlich gibt es auch hier einige Kennbuchstaben, die eine Katastrophe waren. Das Problem ist das drumherum. Turbo, Einspritzpumpen (kommt aber auch drauf an ob Vorkammer, PD, CR oder VEP), Injektoren, Abgasnachbehandlung sprich DPF, NOX, AGR, AdBlue, Regeneration, etc. mit all ihrer Elektronik und Mechanik und Abgasnormen. Das beschneidet die Dieselmotoren massiv und bringt sie an ihre Grenzen. Die Toleranzen sind jetzt schon komplett ausgereizt. Sie könnten viel länger halten. Aber es wird von den Kunden immer mehr Superlative gefordert...viel Leistung, geringer Schadstoffausstoss, geringer Verbrauch. Jeder, der ein bisschen bei Verstand ist weiss, das das auf Kosten der Haltbarkeit geht. Und wenn von diesen Teilen ein oder mehrere Dinge kaputt gehen, ist das dann meist der wirtschaftliche Totalschaden und der stoss in den Export. Obwohl der Grundmotor an sich noch fährt und hält.

Eine spezielle Sorte Kunden sind die, die rumjammern, seitdem sie das Update haben machen lassen und ja plötzlich solche Umweltmoralapostel sind, das sie sich den Klagen gegen VW angeschlossen haben. Ich komme aus dem AGR bestellen gar nicht mehr raus Was glauben die denn, wie das funktioniert, die Schummel-Diesel Motoren "sauber" zu bekommen Das geht halt nur zu Lasten der Haltbarkeit anderer Bauteile. Wenn es so einfach wäre, hätte VW es doch von Werk aus schon gemacht. Diese Kunden ey....könnte mich jedesmal über die wegschmeissen.

Realistisch gesehen lohnt sich ein Diesel als "Spritsparauto" auch nicht mehr. Der Wartungsaufwand ist im Vergleich viel zu hoch und deutlich teurer als bei einem Sauger Benziner. In aller Regel muss man über das Autoleben gesehen in einen Diesel mehr Geld investieren, als in einen Benziner. Ich sehe das ja regelmäßig in meinen Kundendaten. Die Dieselfahrer müssen oft kräftig reinstecken. Weil eben auch deutlich mehr ausfallgefährdete Bauteile vorhanden sind und auch mehr wartungsrelevante Teile vorhanden sind.
Und da das meist sehr schnell vierstellig wird, fährt man das an Sprit nicht mehr rein (dazu noch die höhere Steuer und zeitweise sogar der teurere Kraftstoff )

Das sinnvollste und günstigte, über einen langen Zeitraum ist meiner Meinung nach immernoch ein mittelgrosser Sauger Benziner.