T23 Projekt: BEAST
- Ersteller des Themas Vortex
- Erstellungsdatum
Modliste: (Denke hab das eine oder andere vergessen)
Karosserie:
TTE Frontlippe
TRD Seitenschweller
M-Sport Heckansätze
TRD Tankdeckel
Verstärkte Heckklappendämpfer
Scheibentönung hinten
Kofferraum mit Alubutyl ausgekleidet
Felgen:
Motec Nitros 8x18 ET 35 (9,1Kg pro Felge)
Sommerversion:
Seibon VSII Carbonhaube
APR Carbon Spiegel
APR Spoiler (häng gerade an den neuen Füßen)
Fahrwerk:
KW Var 2 (4cm tiefer) wird dieses Jahr gegen ein Var 3 Sonderversion getauscht
H&R Spurplatten VA & HA
Hotchkis Competition Stabilisator HA
APR Domstrebe VA
C-One Domstrebe HA
Diverse PU Buchsen
Bremsen:
VA: TRD Big Brake Kit mit 328er Scheiben und Stahlflexschläuchen (Serie sind 255er)
HA: EBC geschlitzt mit Greenstuff Belägen
Bremsflüssigkeit ist ATE TYP 200 mit erhöhtem Siedepunkte (Viel günstiger als die Racing Sachen, hat aber dieselbe Zulassung und ist um einiges günstiger *G*)
Innenraum:
Umgelöteter Tacho auf blau mit K-Tec Lambostyle Scheibe und Chromringen
TRD Schaltknauf
Megan Shortshifter
Radio Kenwood DDX80irgendwas
Triebstrang und Motorrraum:
PU Getriebehalterungen
Speedsource Lagerschalen
Speedsource Verstärkter Gebtriebeausrücker
MR2 Torsen LSD
Injen CAI geändert auf K&N Typhoon RX 4870 (inkl Hydroshield) und mit Armaflex gedämmt
Hotshots Krümmer mit Thermoband umwickelt
Diverse Teile gepulvert
TRD Motorabdeckung (Rote Version und nicht die Goldene)
BLITZ Öldeckel
13 Reihiger Ölkühler inkl. Thermostat
Auspuffanlagen:
Stock
TRD Short (US Version)
Veilside Titanium Teardrop
Elektronik:
ARC Anpressdruckanzeige für den Spoiler
ARC Design Zusatzanzeige (8Stück gleichzeitig und OBD2 fähig)
Greddy E Manage
Greddy V Manage
Greddy F Manage
2x Wassertemp, MAF, ÖL-Temp , Öl Druck inkl. Sandwichplatte
1x EGT
Erdung komplett neu verlegt
B E A S T:
Beast Zylinderkopf- komplett entdrosselt Einlass wie Auslassseitig mit geänderter Kanalgeometrie
Hochtemperatur Ventilführungen
Verstärkte Ventilschaftdichtungen
Crower Maxilight Pleul (Gewichtsreduziert und verstärkt)
Crower Stage 2 Nockenwellen (Idle 1000 & Redline 8500)
Supertech gehärtete Ventile
Supertech Dualventilfedern mit Titan Federtellern und Sitzverstärkungen
Wiseco 12:1 Kolben (Gewichtsreduziert mit verstärktem Bolzen)
Clutchmaster FX400 Kupplung mit 6Puk Kleeblatt, Keramikbelag und 170% stärkere Druckplatte
TOGA Verstärkte Hochleistungsölpumpe
440 Injektoren aus dem Lotus Elise (2ZZ Kompressorversion)
MWR Fuelrail mit Spritabzweig für NOS Fogger System
Kurbelwelle um X-Kilo reduziert (Wieviel sag ich nicht)
Custom Unorthodox Racing Schwungscheibe mit Austauschbelag (feingewuchtet + zusätzlich Gewichtsreduziert)
Custom Riemenscheiben
größerer Ölfilter mit Neodym Magnet
Alle Deckel rot gepulvert
Custom Ansaugbrücke (Auf Nockenwellenkontur ausgelegt) und Single WET NOS Fogger
= Der Motor wiegt jetzt ca. 15 kg weniger als Serie
Motor ist gerade Deployed da die Trockensumpfschmierung demnächst angebracht wird.
Gibt noch paar Projekte am Auto die jetzt gerade dran sind (Woofer und Hifikram) bzw. Änderungen an Kabelführungen, Fühlertausch und Kleinkram...
Karosserie:
TTE Frontlippe
TRD Seitenschweller
M-Sport Heckansätze
TRD Tankdeckel
Verstärkte Heckklappendämpfer
Scheibentönung hinten
Kofferraum mit Alubutyl ausgekleidet
Felgen:
Motec Nitros 8x18 ET 35 (9,1Kg pro Felge)
Sommerversion:
Seibon VSII Carbonhaube
APR Carbon Spiegel
APR Spoiler (häng gerade an den neuen Füßen)
Fahrwerk:
KW Var 2 (4cm tiefer) wird dieses Jahr gegen ein Var 3 Sonderversion getauscht
H&R Spurplatten VA & HA
Hotchkis Competition Stabilisator HA
APR Domstrebe VA
C-One Domstrebe HA
Diverse PU Buchsen
Bremsen:
VA: TRD Big Brake Kit mit 328er Scheiben und Stahlflexschläuchen (Serie sind 255er)
HA: EBC geschlitzt mit Greenstuff Belägen
Bremsflüssigkeit ist ATE TYP 200 mit erhöhtem Siedepunkte (Viel günstiger als die Racing Sachen, hat aber dieselbe Zulassung und ist um einiges günstiger *G*)
Innenraum:
Umgelöteter Tacho auf blau mit K-Tec Lambostyle Scheibe und Chromringen
TRD Schaltknauf
Megan Shortshifter
Radio Kenwood DDX80irgendwas
Triebstrang und Motorrraum:
PU Getriebehalterungen
Speedsource Lagerschalen
Speedsource Verstärkter Gebtriebeausrücker
MR2 Torsen LSD
Injen CAI geändert auf K&N Typhoon RX 4870 (inkl Hydroshield) und mit Armaflex gedämmt
Hotshots Krümmer mit Thermoband umwickelt
Diverse Teile gepulvert
TRD Motorabdeckung (Rote Version und nicht die Goldene)
BLITZ Öldeckel
13 Reihiger Ölkühler inkl. Thermostat
Auspuffanlagen:
Stock
TRD Short (US Version)
Veilside Titanium Teardrop
Elektronik:
ARC Anpressdruckanzeige für den Spoiler
ARC Design Zusatzanzeige (8Stück gleichzeitig und OBD2 fähig)
Greddy E Manage
Greddy V Manage
Greddy F Manage
2x Wassertemp, MAF, ÖL-Temp , Öl Druck inkl. Sandwichplatte
1x EGT
Erdung komplett neu verlegt
B E A S T:
Beast Zylinderkopf- komplett entdrosselt Einlass wie Auslassseitig mit geänderter Kanalgeometrie
Hochtemperatur Ventilführungen
Verstärkte Ventilschaftdichtungen
Crower Maxilight Pleul (Gewichtsreduziert und verstärkt)
Crower Stage 2 Nockenwellen (Idle 1000 & Redline 8500)
Supertech gehärtete Ventile
Supertech Dualventilfedern mit Titan Federtellern und Sitzverstärkungen
Wiseco 12:1 Kolben (Gewichtsreduziert mit verstärktem Bolzen)
Clutchmaster FX400 Kupplung mit 6Puk Kleeblatt, Keramikbelag und 170% stärkere Druckplatte
TOGA Verstärkte Hochleistungsölpumpe
440 Injektoren aus dem Lotus Elise (2ZZ Kompressorversion)
MWR Fuelrail mit Spritabzweig für NOS Fogger System
Kurbelwelle um X-Kilo reduziert (Wieviel sag ich nicht)
Custom Unorthodox Racing Schwungscheibe mit Austauschbelag (feingewuchtet + zusätzlich Gewichtsreduziert)
Custom Riemenscheiben
größerer Ölfilter mit Neodym Magnet
Alle Deckel rot gepulvert
Custom Ansaugbrücke (Auf Nockenwellenkontur ausgelegt) und Single WET NOS Fogger
= Der Motor wiegt jetzt ca. 15 kg weniger als Serie
Motor ist gerade Deployed da die Trockensumpfschmierung demnächst angebracht wird.
Gibt noch paar Projekte am Auto die jetzt gerade dran sind (Woofer und Hifikram) bzw. Änderungen an Kabelführungen, Fühlertausch und Kleinkram...
Zuletzt bearbeitet:
@Jonzee: nein, da ich noch am Komponenten anpassen bin. Die Riemenscheiben passen nicht mehr zu den Innereien und müssen getauscht werden, ansonsten gibt es Resonanz und hab keine Lust auf Motorschaden. Bei den Drehzahlen wird's langsam gefährlich. Zudem muss erst der Riementrieb der Trockensumpfschmierung angebracht werden, sonst passt das System nicht mehr. Original sind noch die Zündspulen und die Motorkennung 
@Celica TRD 22: ja, tue ich.
Zu dem Lack:
Hier ein Detailbild was ich bei direkter Sonneneinstrahlung gemacht hatte. Das in der Mitte ist die Sonne und kein Blitz *G*
@Celica TRD 22: ja, tue ich.
Zu dem Lack:
Hier ein Detailbild was ich bei direkter Sonneneinstrahlung gemacht hatte. Das in der Mitte ist die Sonne und kein Blitz *G*
Zuletzt bearbeitet:
Ein leichtes Schwungrad scheint ja schon mal verbaut zu sein:
https://www.celica-community.de/thr...cheibe-fahrer-mit-serienkupplung.34035/page-2
https://www.celica-community.de/thr...cheibe-fahrer-mit-serienkupplung.34035/page-2