Aus gegebenem Anlass mal wieder.
Ich habe bei dem TS eines Users im September 2025 einen Bandel Kat für damals 245 Euro verbaut.
Stand heute September 2026 macht er zumindest keine Geräusche. Aber die AU im Juli 2026 war...naja...war eng.
Und der TS von ihm hat absolut keinen nennenswerten Ölverbrauch, der den Kat so schnell wieder zerstören würde.
Also auch weiterhin...Zubehör Kats...schwierig. Und nur für den Übergang zur nächsten HU zu gebrauchen.
Von der Passgenauigkeit war der Bandel Kat für die TS auch nicht gut.
Es wurde ein kleines Verbindungsstück geliefert, das man einschellen musste,
dann ist der Dichtungssitz für die Drahtgewebedochtung am Übergang zum ESD zu klein im Durchmesser,
das man die Dichtung nicht vernünftig aufsetzen kann, und die Bohrungen am Flansch sind zu gross, so dass der Flansch extrem wackelt und
von mir noch von der Befestigung her modifiziert werden musste.
Nach wie vor, ist die beste Alternative, den originalen MSD zu behalten, und den Katkörper rauszutrennen und einen namenhaften Markenkat reinzuschweissen, wie bsp. RACINGHEART das gemacht hat. Bspw. mit HJS Kats. Siehe letzten beiden Bilder im Anhang. Dieses setzt sehr gute Schweisskünste voraus. Mittlerweile gibt es aber auch gute Reduzierstücke. Der Flansch hinten an der Dichtung zum ESD muss natürlich intakt sein (ist oft nicht mehr der Fall)
Das Thema hatte ich hier benannt:
Mahlzeit,
es waren mal wieder zwei Stammfahrer mit ihren sehr gut erhaltenen und gepflegten T23 Exemplaren bei mir zu Besuch.
Einmal der Ralf aus unserer Community mit seinem blauen 04er Facelift S aus meiner Heimatstadt.
Und dann unser langjähriger Community User "Bencelica" mit seinem roten 03er Facelift aus Mönchengladbach.
Bei Ralf seinem blauen musste dringend ein neuer Endschalldämpfer her, da beim alten das Rohr gebrochen war. Flicken war nicht mehr möglich, da am Topf keine Konsistenz mehr vorhanden war. Lohnt sich hinten raus nicht. Daher habe ich einen Endschalldämpfer von...
