Celi-Guy
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- 13. Februar 2006
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- 3.579
- Beruf
- Projektingenieur - R&D
Sag das nicht zu laut 
Mission: Fremdfahrwochen ... Continues!!!
- Ersteller des Themas Dragon
- Erstellungsdatum
@MAD
Zitat von Neomaxx:
Mission XY: "Beethoven" gecancelt!!!
Kleine Zwischenmeldung.... eben erhielt ich terminlichen Bescheid über einen Missionstermin. Doch als ich die Zeilen las, die mir zugeschickt wurden, habe ich genau diesen Plan aufgegeben.
Die Mission hätte den Namen Beethoven getragen ... und wäre mit einem Lotus Elise durchgeführt worden
Na wer erkennt den Humor im Missionsnamen?
Aber, aber, aber .... manche wollen wohl absichtlich ihren Kundenstamm klein und elitär halten. So wohl auch diese Händler hier.
Und zwar gibt's gar nicht weit weg in Luxembourg einen offiziellen Lotus-Importeur, der wie blöd Elise und Exige nach Mitteleuropa einführt. Passenderweise ist das auch eine Toyota-Werkstatt/Garage - motormäßig verkaufen die eh nix anderes.
Als nun der schriftliche Hinweis zur Fahrt an einem meiner Wunschtermine nächste Woche kam, wurde gleich darauf hingewiesen, dass man von 1 bis 2 Stunden Probefahrt ausgeht. In der Art und Weise wie das geschrieben war kann man annehmen dass ein Verkäufer mitkäme - nicht das Probleme, aber mein Hirn schreite schon die Frage hinaus nach dem "Aber...?". Da lasen es meine Augen schon.
Sie veranschlagen für eine Probefahrt Kosten in Höhe von 300,- € - die bei Kauf rückerstattet werden.
Tja, so nicht lieber Lotus-Händler ... zwar kann man unter dem einen oder anderen Gesichtspunkt die Sache verstehen (mit Tankfüllung und desgleichen sollte man sowieso immer rechnen). Aber heutzutage geht das nicht mehr.... und der gute, alte Dragon kann das sagen, habe ich doch schon genug Referenzen.
Ich bekomme einen 50.000 € Porsche zum "alleine fahren" und muss nicht mals den Sprit löhnen. Ich bekommen eine Corvette, die mehr als doppelt so viel PS wie eine Elise hat und einiges mehr kostet - und muss nicht mals den Sprit löhnen
Und die Corvette würde ich auch ein zweites Mal bekommen.
Sorry, so geht's nicht ... da fahre ich lieber was anderes zur Probe und empfehle Euch nicht weiter. Das habt Ihr davon. Bevor jemand lacht - man mag nicht glauben was eine Person ausrichten kann an negativer Werbung
Übrigens... wer einen amerikanischen Wagen kaufen will, dem kann ich einen sehr, sehr guten Kontakt geben. Und Ihr, luxemburgische Garage und Lotus-Importeur, nee, Euch kann ich nicht empfehlen, da ich anderswo einen Lotus wohl unkomplizierter bekomme als bei Euch, ich glaube Ihr seid schon zu sehr wie die Inselaffen geworden
Kleine Zwischenmeldung.... eben erhielt ich terminlichen Bescheid über einen Missionstermin. Doch als ich die Zeilen las, die mir zugeschickt wurden, habe ich genau diesen Plan aufgegeben.
Die Mission hätte den Namen Beethoven getragen ... und wäre mit einem Lotus Elise durchgeführt worden
Na wer erkennt den Humor im Missionsnamen? Aber, aber, aber .... manche wollen wohl absichtlich ihren Kundenstamm klein und elitär halten. So wohl auch diese Händler hier.
Und zwar gibt's gar nicht weit weg in Luxembourg einen offiziellen Lotus-Importeur, der wie blöd Elise und Exige nach Mitteleuropa einführt. Passenderweise ist das auch eine Toyota-Werkstatt/Garage - motormäßig verkaufen die eh nix anderes.
Als nun der schriftliche Hinweis zur Fahrt an einem meiner Wunschtermine nächste Woche kam, wurde gleich darauf hingewiesen, dass man von 1 bis 2 Stunden Probefahrt ausgeht. In der Art und Weise wie das geschrieben war kann man annehmen dass ein Verkäufer mitkäme - nicht das Probleme, aber mein Hirn schreite schon die Frage hinaus nach dem "Aber...?". Da lasen es meine Augen schon.
Sie veranschlagen für eine Probefahrt Kosten in Höhe von 300,- € - die bei Kauf rückerstattet werden.
Tja, so nicht lieber Lotus-Händler ... zwar kann man unter dem einen oder anderen Gesichtspunkt die Sache verstehen (mit Tankfüllung und desgleichen sollte man sowieso immer rechnen). Aber heutzutage geht das nicht mehr.... und der gute, alte Dragon kann das sagen, habe ich doch schon genug Referenzen.
Ich bekomme einen 50.000 € Porsche zum "alleine fahren" und muss nicht mals den Sprit löhnen. Ich bekommen eine Corvette, die mehr als doppelt so viel PS wie eine Elise hat und einiges mehr kostet - und muss nicht mals den Sprit löhnen
Und die Corvette würde ich auch ein zweites Mal bekommen. Sorry, so geht's nicht ... da fahre ich lieber was anderes zur Probe und empfehle Euch nicht weiter. Das habt Ihr davon. Bevor jemand lacht - man mag nicht glauben was eine Person ausrichten kann an negativer Werbung
Übrigens... wer einen amerikanischen Wagen kaufen will, dem kann ich einen sehr, sehr guten Kontakt geben. Und Ihr, luxemburgische Garage und Lotus-Importeur, nee, Euch kann ich nicht empfehlen, da ich anderswo einen Lotus wohl unkomplizierter bekomme als bei Euch, ich glaube Ihr seid schon zu sehr wie die Inselaffen geworden
Zuletzt bearbeitet:
Planet
Well-Known Member
Wer nicht will der hat schon. Was für einen Wagen fährt man zur Probe, wenn es den ganzen Tag regnet wie blöd, sich alle Himmelspforten öffnen, die Nordsee vom himmel fällt und sozusagen die Sonne in Strömen scheint? Ja genau, einen Roadster
Mission 8: "Dauerbrenner"- Mazda MX5
"Wie?".... werdet Ihr euch jetzt fragen, der Dragon hat doch schon einen Mazda gefahren. Yo, genau, den 6er MPS. Da aber anfangs es sich als schwierig erwies einen solchen zur Probefahrt zu erhalten (man lese dazu meinen Bericht zu dem Fahrzeug) habe ich gleichzeitig den MX5 angefragt. Der MPS kam dann doch überraschend dazwischen
Naja, als guter Kaufmann halte ich Termin ein, so konnte mich dieses … sorry… Pisswetter ….nochmal sorry … auch hier nicht abhalten die Urmutter aller Bonsai-Roadster zu fahren
Außerdem, bei gutem Wetter machen sie alle eine mehr oder weniger gute Figur, aber den Härtetest macht man bei wasserüberflutenden Straßen
Tja, guter alter MX5 … Mazda haben wir den Beginn der Ära der bezahlbaren Roadster zu verdanken - man wirft doch nicht freiwillig den deutschen Herstellern Unmengen Geld in den Rachen. Deshalb immer eine gute Wahl nach Fernost zu schauen Und zur dritten Generation des Klassikers MX5 konnte ich endlich mal eine fahren – und den Vergleich ziehen z.B. zum MR2 W3.
Ich sag’s sofort … wer mehr Körperausmaße hat als ich, der passt nicht in den MX5 Ich kann den praktisch anziehen, denn jeder Zentimeter enger, wäre zu eng. Sprich, das Dach etwas tiefer, so wäre ich wohl auf Kontakt. Und wenn die Pedale auch etwas näher wären, dann wäre dieser Roadster unfahrbar für mich. Aber so hat er es gerade geschafft wie angegossen zu sein.
Deshalb ein großes „No no“ für Leute über 1,92 m Körpergröße, Sitzriesen und korpulente Mitmenschen.
Wenn man dann doch erst mal sitzt erscheint der Innenraum dezent, elegant, sportlich. Lenkrad, Schaltknauf, Konsolen, Pedale, und, und, und mit Alu-Applikationen in einem sonst eleganten schwarzen Innenraum macht schon was her, da braucht’s keinen Edel-Roadster. Und auch die Umsetzung der Instrumente lässt einen überaus sportlichen Eindruck zurück. Kurzum – es gefällt.
Beim Start des Motors, der einen guten Klang für die Größe aufweist (120 PS als „kleine“, 160 als „große“ Ausführung) mag der MR2-Fahrer wohl enttäuscht sein, dass der Klang von der Front her klingt und nicht von hinter den Sitzen Das macht aber nichts aus, der Motor klingt vom Sound her zumindest dort wo er sitzt um einiges sportlicher als der VVTi im W3 (ich kann das sagen, bin den W3 mal ein Wochenende lang gefahren – kenne also die Referenzwerte). Durch den Frontmotor ist die Front des MX5 daher auch sportlich länger als die vom MR2.
Die nächste Erkenntnis…. die Schaltwege sind von Werk aus so kurz, jeder Short Shifter Nachrüster dieser Comm würde immer noch vor Neid kotzen was Mazda da gleich ab Werk liefert. Bei den ersten Schaltvorgängen musste ich mich erst vorsichtig versichern, dass die Gänge drin sind … die Short Shifterinos hier hätten ware Freude an dieser Schaltung
Die Beschleunigung fand ich sehr gut, trotz der Aquaplaning geschwängerten Straßen. Im W3-Vergleich kommt der Toyota in den unteren Drehzahlen besser heraus, oben herum und in den höheren Geschwindigkeiten der Vorteil leicht beim neuen MX5.
Natürlich hat man es sich nicht nehmen lassen, dass der Wagen immer noch wie ein Brett auf der Straße liegt – auch wenn ich natürlich wegen des Wetters das nicht allzu viel austesten wollte, deshalb habe ich nur Andeutungen vom Zoom Zoom erfahren, aber es machte zumindest einen kleinen Ausblick auf die Möglichkeiten.
In einer kurzen Regenpause – so 3 Minuten lang – habe ich natürlich die Möglichkeit genutzt doch mal das Verdeck aufzumachen. Das ist ja auch innerhalb von 2 Sekunden geschehen: Die erste Sekunde benötigt man um die Verriegelung zu öffnen, die zweite um das Dach nach hinten zu werfen Dennoch sollte man in ein paar Wochen noch mal einen Blick riskieren wenn der MX5 mit versenkbarem Stahldach in den Handel kommt.
Fazit: Ich habe das gefahren, was ich erwartet habe. Einen Bonsai-Roadster, der ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis bringt (ab 21.000 Euro schon erhältlich), ein wenig Kart-Atmosphäre vermittelt und sich attraktiv präsentiert und den Gedanken an überteuerte Europäer vertreiben lässt. Nachdem der MR2 nicht mehr gebaut wird, ist für den japanophilen Autofahrer der MX5 wohl wieder einzig erste Wahl eben bei Preis-Leistung – der Honda S2000 ist natürlich ganz nett, aber auch paar Preisklassen höher, der Daihatsu Copen etwas klein im Vergleich und trotzdem nicht billiger und viel mehr bleibt nicht übrig.
Der neue MX5 ist eine Evolution, keine Revolution – aber mehr braucht es ja auch nicht, denn mit der Indienststellung der MX5-Reihe überhaupt hatte Mazda ja schon eine Revolution herbei gerufen. Deshalb mit Sicherheit nie eine Fehlentscheidung.
Beehren Sie mich auch morgen wieder …. wenn es heißt: Mission 9: Deckname "Crossover"
Mission 8: "Dauerbrenner"- Mazda MX5
"Wie?".... werdet Ihr euch jetzt fragen, der Dragon hat doch schon einen Mazda gefahren. Yo, genau, den 6er MPS. Da aber anfangs es sich als schwierig erwies einen solchen zur Probefahrt zu erhalten (man lese dazu meinen Bericht zu dem Fahrzeug) habe ich gleichzeitig den MX5 angefragt. Der MPS kam dann doch überraschend dazwischen
Naja, als guter Kaufmann halte ich Termin ein, so konnte mich dieses … sorry… Pisswetter ….nochmal sorry … auch hier nicht abhalten die Urmutter aller Bonsai-Roadster zu fahren
Außerdem, bei gutem Wetter machen sie alle eine mehr oder weniger gute Figur, aber den Härtetest macht man bei wasserüberflutenden Straßen
Tja, guter alter MX5 … Mazda haben wir den Beginn der Ära der bezahlbaren Roadster zu verdanken - man wirft doch nicht freiwillig den deutschen Herstellern Unmengen Geld in den Rachen. Deshalb immer eine gute Wahl nach Fernost zu schauen
Und zur dritten Generation des Klassikers MX5 konnte ich endlich mal eine fahren – und den Vergleich ziehen z.B. zum MR2 W3.
Ich sag’s sofort … wer mehr Körperausmaße hat als ich, der passt nicht in den MX5
Ich kann den praktisch anziehen, denn jeder Zentimeter enger, wäre zu eng. Sprich, das Dach etwas tiefer, so wäre ich wohl auf Kontakt. Und wenn die Pedale auch etwas näher wären, dann wäre dieser Roadster unfahrbar für mich. Aber so hat er es gerade geschafft wie angegossen zu sein.Deshalb ein großes „No no“ für Leute über 1,92 m Körpergröße, Sitzriesen und korpulente Mitmenschen.
Wenn man dann doch erst mal sitzt erscheint der Innenraum dezent, elegant, sportlich. Lenkrad, Schaltknauf, Konsolen, Pedale, und, und, und mit Alu-Applikationen in einem sonst eleganten schwarzen Innenraum macht schon was her, da braucht’s keinen Edel-Roadster. Und auch die Umsetzung der Instrumente lässt einen überaus sportlichen Eindruck zurück. Kurzum – es gefällt.
Beim Start des Motors, der einen guten Klang für die Größe aufweist (120 PS als „kleine“, 160 als „große“ Ausführung) mag der MR2-Fahrer wohl enttäuscht sein, dass der Klang von der Front her klingt und nicht von hinter den Sitzen
Das macht aber nichts aus, der Motor klingt vom Sound her zumindest dort wo er sitzt um einiges sportlicher als der VVTi im W3 (ich kann das sagen, bin den W3 mal ein Wochenende lang gefahren – kenne also die Referenzwerte). Durch den Frontmotor ist die Front des MX5 daher auch sportlich länger als die vom MR2.Die nächste Erkenntnis…. die Schaltwege sind von Werk aus so kurz, jeder Short Shifter Nachrüster dieser Comm würde immer noch vor Neid kotzen was Mazda da gleich ab Werk liefert. Bei den ersten Schaltvorgängen musste ich mich erst vorsichtig versichern, dass die Gänge drin sind … die Short Shifterinos hier hätten ware Freude an dieser Schaltung
Die Beschleunigung fand ich sehr gut, trotz der Aquaplaning geschwängerten Straßen. Im W3-Vergleich kommt der Toyota in den unteren Drehzahlen besser heraus, oben herum und in den höheren Geschwindigkeiten der Vorteil leicht beim neuen MX5.
Natürlich hat man es sich nicht nehmen lassen, dass der Wagen immer noch wie ein Brett auf der Straße liegt – auch wenn ich natürlich wegen des Wetters das nicht allzu viel austesten wollte, deshalb habe ich nur Andeutungen vom Zoom Zoom erfahren, aber es machte zumindest einen kleinen Ausblick auf die Möglichkeiten.
In einer kurzen Regenpause – so 3 Minuten lang – habe ich natürlich die Möglichkeit genutzt doch mal das Verdeck aufzumachen. Das ist ja auch innerhalb von 2 Sekunden geschehen: Die erste Sekunde benötigt man um die Verriegelung zu öffnen, die zweite um das Dach nach hinten zu werfen
Dennoch sollte man in ein paar Wochen noch mal einen Blick riskieren wenn der MX5 mit versenkbarem Stahldach in den Handel kommt. Fazit: Ich habe das gefahren, was ich erwartet habe. Einen Bonsai-Roadster, der ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis bringt (ab 21.000 Euro schon erhältlich), ein wenig Kart-Atmosphäre vermittelt und sich attraktiv präsentiert und den Gedanken an überteuerte Europäer vertreiben lässt. Nachdem der MR2 nicht mehr gebaut wird, ist für den japanophilen Autofahrer der MX5 wohl wieder einzig erste Wahl eben bei Preis-Leistung – der Honda S2000 ist natürlich ganz nett, aber auch paar Preisklassen höher, der Daihatsu Copen etwas klein im Vergleich und trotzdem nicht billiger und viel mehr bleibt nicht übrig.
Der neue MX5 ist eine Evolution, keine Revolution – aber mehr braucht es ja auch nicht, denn mit der Indienststellung der MX5-Reihe überhaupt hatte Mazda ja schon eine Revolution herbei gerufen. Deshalb mit Sicherheit nie eine Fehlentscheidung.
Beehren Sie mich auch morgen wieder …. wenn es heißt: Mission 9: Deckname "Crossover"
Zitat von Technoboy:Ich vermisse Interiour-Bilder
http://www.mazda.de/mx-5/3rd_generation/index.asp
Ja, ja, ja…. Manche wundern sich wirklich in welche Autos ich reinpasse, und wie ich ohne Probleme in manch flache Flunder ein- und aussteigen kann ohne orthopädische Probleme zu haben Dann nehmen wir doch in die Fremdfahrwochen mal einen Wagen mit hinein, der groß ist und wo man sich die Frage nicht stellen würde, nehmen wir mal einen SUV
Mission 9: "Crossover"
Da mir ja Nissan bekanntlicherweise eigentlich nichts zu bieten hat, habe ich mich da mal im 4x4-Sektor umgeschaut und mir den Nobel-SUV herausgesucht – den Nissan Murano.
Samstagmorgen, 9.30 Uhr – tief und dicht hängt der Morgennebel über dem Land. Wird mal Zeit für ein kerniges Auto. So Richtung 4x4 und eine Nummer größer. Aber da wir am wohlverdienten Komfort nicht missen wollen, greifen wir zum Upper Class SUV und lassen den reinen Geländewagen und PickUp erst mal stehen – auch wenn das immer interessante Wagen für mich wären
SUVs…. Eigentlich eine herrliche Erfindung. Wohnzimmerkomfort, meist kernige Leistung und keine Angst vor Bordsteinen – wie man sie bei jeder flachen Flunder haben muss
Wie ich später erfahren sollte, ist das, was ich nach dem Einsteigen gesehen habe alles im Preis inklusive. Ja, ja, die Japaner können es halt und machen vollausgestattet bessere Preise als leer geräumte Europäer, bei denen jeder Extrawunsch über die Leerkarosse hinaus eine Stange Geld kostet.
Deshalb vorweg … der Murano kostet so Anfang 40.000 Euro. Einen Daimler in vergleichbarer Ausstattung oder ein BMW X5 würde nach meinen Recherchen 15.000 mehr kosten….mindestens.
Seltsam und gewöhnungsbedürftig fand ich die gelb-orangen Anzeigen (Tacho, Drehzahl, etc.), also wo der Hintergrund gelb war. Der Versuch Sportlichkeit zu erzeugen? Noch seltsamer hat sich das Auge schnell daran gewöhnt, wenn sich die Farbe erstmal in die Netzhaut gebrannt hat. Wäre interessant fest zu stellen wie die Aussicht auf die Anzeigen nachts ist. Volllederausstattung ist natürlich eine Selbstverständlichkeit.
Hatta Navi?? Hatta, hatta. Hatta Rückfahr-/Einparkhilfen? Hatta, hatta. Und zwar in der mittlerweile gängigen Form der Rückwärtskamera – ich denke bei globigen SUVs mittlerweile ein Muss, auch wenn ich mich lieber auf eigenen Augen verlassen habe, denn alle Kameras verzerren das Bild etwas, so dass man sich an die Umsatz Real zu Kamerabild gewöhnen muss. Das Navi ist jetzt so nicht das überzeugendste – die Kartenführung nicht das übersichtlichste. Vielleicht gibt es andere Einstellungen, aber das interessierte mich eh nicht. Das Ding soll fahren und nicht irgendeinen bestimmten Weg finden.
Wie man übrigens sehen kann, kennt der Dragon Straßen und Wege einen Murano dahin zu befördern, dass das Navi nur die große, grüne Freiheit anzeigt
Für den Audiofanatiker sei gesagt – vom Werk aus sind Bose-Komponenten verbaut.
Eine Neuheit hatte das Auto für mich parat. Heutzutage lässt sich bei jedem Fahrzeug manuell oder elektrisch Sitz und Lenkrad in vielen Variationen verstellen. Der Murano bietet dazu noch elektrisch die Einstellung der Pedale, die auf die Beinlänge angepasst werden kann. Somit ist der Murano zumindest ein Wagen, in dem also wirklich absolut jeder eine geeignete Sitzposition findet
Tja, leider musste ich doch etwas fahren, dass mit dem Unsinn 350Z zu tun hat – denn beide Fahrzeuge teilen sich den 3,5L-V6-Motor. Der 4WD ist nicht permanent. Die Allradautomatik steuert ihn so, dass er sich bei benötigtem Untergrund einschaltet. Selbstverständlich gibt es eine Einrastfunktion, mit der man den 4WD permanent einschalten kann. Aber das würde ich auf normalen Straßen nicht empfehlen, dort schaltet auch die Automatik den Allrad nicht ein. Zum Glück würde ich sagen … denn auf normalen Straßen klaut der 4WD dem Wagen an Dynamik. ESP ist natürlich auch vorhanden und abschaltbar, falls nötig.
Vom Automatikgetriebe war ich zunächst enttäuscht, dass ich auf’s Halbmanuelle umgeschaltet habe. Nach diversen Tests habe ich heraus gefunden, dass der Motor sich erst ab 4.000 U/min öffnet und einen wirklich perversen Schub entwickelt
Sportwagen und Coupés mit Beschleunigung sind ja schon einiges… aber ein großer SUV-Klotz der richtig nach vorne geht bringt das Gefühl noch mal besonders rüber. Und man muss keinem Schlagloch ausweichen Und ab der benannten Drehzahl zieht der Wagen wirklich stark – während man wie im Wohnzimmersessel sitzt. Fast zu bequem.
Tjaaaaaaaaaa, ein SUV halt. Und der Murano bietet auch alles was z.B. der RX von Lexus drinnen hat, aber zum günstigeren Preis – und viel günstiger als einen vergleichbaren Europäer. Die Frage ist wozu so ein SUV gut ist, er ist nichts halbes, und nichts ganzes….. ein Crossover halt. Aber dadurch gibt’s halt auch keine Bedenken…. Leistung ist da, Platz zur Alltagstauglichkeit, und man muss sich über Bodenhindernisse keine Sorgen machen. Übrigens… die Pornoverdunklung der hinteren Seitenscheiben und der Heckscheibe kommt schon vom Werk aus
Natürlich hat die Sache einen Haken …. 12 bis 13 Liter im Drittelmix. Und auch wenn er stadttauglich konzipiert wurde – im reinen Stadtverkehr hat er 17 Liter Verbrauch. Also doch eher für grenznahe Deutsche die etwas günstiger im Ausland tanken können – einen Diesel gibt’s übrigens auch nicht.
Eine Anschaffung lohnt sich nur bei Ausnutzung aller Eigenschaften …. Wer einen SUV wirklich nur auf Stadtstraßen bewegt, da ist ein praktischer Kombi besser. Wer nur im Gelände fahren will, sollte das Geld in einen reinen Geländewagen anlegen. Aber wer die drei Komponenten verbindet – dann ist das natürlich die Wahl, für den ausreichend großen Geldbeutel, denn wir sprechen von 80.000 alte Deutschmark aufwärts – auch wenn manch Wohnzimmer nicht so bequem ist wie ein SUV vom Murano-Format
Die nächste Mission lässt nicht lange auf sich warten …. : Mission 10: Deckname "Wundertüte???"
Dann nehmen wir doch in die Fremdfahrwochen mal einen Wagen mit hinein, der groß ist und wo man sich die Frage nicht stellen würde, nehmen wir mal einen SUV Mission 9: "Crossover"
Da mir ja Nissan bekanntlicherweise eigentlich nichts zu bieten hat, habe ich mich da mal im 4x4-Sektor umgeschaut und mir den Nobel-SUV herausgesucht – den Nissan Murano.
Samstagmorgen, 9.30 Uhr – tief und dicht hängt der Morgennebel über dem Land. Wird mal Zeit für ein kerniges Auto. So Richtung 4x4 und eine Nummer größer. Aber da wir am wohlverdienten Komfort nicht missen wollen, greifen wir zum Upper Class SUV und lassen den reinen Geländewagen und PickUp erst mal stehen – auch wenn das immer interessante Wagen für mich wären
SUVs…. Eigentlich eine herrliche Erfindung. Wohnzimmerkomfort, meist kernige Leistung und keine Angst vor Bordsteinen – wie man sie bei jeder flachen Flunder haben muss
Wie ich später erfahren sollte, ist das, was ich nach dem Einsteigen gesehen habe alles im Preis inklusive. Ja, ja, die Japaner können es halt und machen vollausgestattet bessere Preise als leer geräumte Europäer, bei denen jeder Extrawunsch über die Leerkarosse hinaus eine Stange Geld kostet.
Deshalb vorweg … der Murano kostet so Anfang 40.000 Euro. Einen Daimler in vergleichbarer Ausstattung oder ein BMW X5 würde nach meinen Recherchen 15.000 mehr kosten….mindestens.
Seltsam und gewöhnungsbedürftig fand ich die gelb-orangen Anzeigen (Tacho, Drehzahl, etc.), also wo der Hintergrund gelb war. Der Versuch Sportlichkeit zu erzeugen? Noch seltsamer hat sich das Auge schnell daran gewöhnt, wenn sich die Farbe erstmal in die Netzhaut gebrannt hat. Wäre interessant fest zu stellen wie die Aussicht auf die Anzeigen nachts ist. Volllederausstattung ist natürlich eine Selbstverständlichkeit.
Hatta Navi?? Hatta, hatta. Hatta Rückfahr-/Einparkhilfen? Hatta, hatta.
Und zwar in der mittlerweile gängigen Form der Rückwärtskamera – ich denke bei globigen SUVs mittlerweile ein Muss, auch wenn ich mich lieber auf eigenen Augen verlassen habe, denn alle Kameras verzerren das Bild etwas, so dass man sich an die Umsatz Real zu Kamerabild gewöhnen muss. Das Navi ist jetzt so nicht das überzeugendste – die Kartenführung nicht das übersichtlichste. Vielleicht gibt es andere Einstellungen, aber das interessierte mich eh nicht. Das Ding soll fahren und nicht irgendeinen bestimmten Weg finden.Wie man übrigens sehen kann, kennt der Dragon Straßen und Wege einen Murano dahin zu befördern, dass das Navi nur die große, grüne Freiheit anzeigt
Für den Audiofanatiker sei gesagt – vom Werk aus sind Bose-Komponenten verbaut.
Eine Neuheit hatte das Auto für mich parat. Heutzutage lässt sich bei jedem Fahrzeug manuell oder elektrisch Sitz und Lenkrad in vielen Variationen verstellen. Der Murano bietet dazu noch elektrisch die Einstellung der Pedale, die auf die Beinlänge angepasst werden kann. Somit ist der Murano zumindest ein Wagen, in dem also wirklich absolut jeder eine geeignete Sitzposition findet
Tja, leider musste ich doch etwas fahren, dass mit dem Unsinn 350Z zu tun hat – denn beide Fahrzeuge teilen sich den 3,5L-V6-Motor. Der 4WD ist nicht permanent. Die Allradautomatik steuert ihn so, dass er sich bei benötigtem Untergrund einschaltet. Selbstverständlich gibt es eine Einrastfunktion, mit der man den 4WD permanent einschalten kann. Aber das würde ich auf normalen Straßen nicht empfehlen, dort schaltet auch die Automatik den Allrad nicht ein. Zum Glück würde ich sagen … denn auf normalen Straßen klaut der 4WD dem Wagen an Dynamik. ESP ist natürlich auch vorhanden und abschaltbar, falls nötig.
Vom Automatikgetriebe war ich zunächst enttäuscht, dass ich auf’s Halbmanuelle umgeschaltet habe. Nach diversen Tests habe ich heraus gefunden, dass der Motor sich erst ab 4.000 U/min öffnet und einen wirklich perversen Schub entwickelt
Sportwagen und Coupés mit Beschleunigung sind ja schon einiges… aber ein großer SUV-Klotz der richtig nach vorne geht bringt das Gefühl noch mal besonders rüber. Und man muss keinem Schlagloch ausweichen
Und ab der benannten Drehzahl zieht der Wagen wirklich stark – während man wie im Wohnzimmersessel sitzt. Fast zu bequem.Tjaaaaaaaaaa, ein SUV halt. Und der Murano bietet auch alles was z.B. der RX von Lexus drinnen hat, aber zum günstigeren Preis – und viel günstiger als einen vergleichbaren Europäer. Die Frage ist wozu so ein SUV gut ist, er ist nichts halbes, und nichts ganzes….. ein Crossover halt. Aber dadurch gibt’s halt auch keine Bedenken…. Leistung ist da, Platz zur Alltagstauglichkeit, und man muss sich über Bodenhindernisse keine Sorgen machen. Übrigens… die Pornoverdunklung der hinteren Seitenscheiben und der Heckscheibe kommt schon vom Werk aus
Natürlich hat die Sache einen Haken …. 12 bis 13 Liter im Drittelmix. Und auch wenn er stadttauglich konzipiert wurde – im reinen Stadtverkehr hat er 17 Liter Verbrauch. Also doch eher für grenznahe Deutsche die etwas günstiger im Ausland tanken können – einen Diesel gibt’s übrigens auch nicht.
Eine Anschaffung lohnt sich nur bei Ausnutzung aller Eigenschaften …. Wer einen SUV wirklich nur auf Stadtstraßen bewegt, da ist ein praktischer Kombi besser. Wer nur im Gelände fahren will, sollte das Geld in einen reinen Geländewagen anlegen. Aber wer die drei Komponenten verbindet – dann ist das natürlich die Wahl, für den ausreichend großen Geldbeutel, denn wir sprechen von 80.000 alte Deutschmark aufwärts – auch wenn manch Wohnzimmer nicht so bequem ist wie ein SUV vom Murano-Format
Die nächste Mission lässt nicht lange auf sich warten …. : Mission 10: Deckname "Wundertüte???"
Es ist 11 Uhr….der Nissan Murano wurde vor wenigen Minuten zurück gegeben. Da ich schon in Bitburg bin, das Gewerbegebiet „Auf Merlick“ ein Sommerfest feiert und alle Händler von Auto City sich besonders auf Besuch vorbereitet haben, bleibe ich doch gleich da.
Ein junger Verkäufer vom TIX schuldet mir eh noch Kaffee und Kuchen Ich habe da nämlich mal weiter geholfen in Sachen MR2, wo ein Kunde spezielle Wünsche hatte. Mal die W3er fragen, ob der sich schon bei denen im Forum angemeldet hat, zumindest wird er sich die Galerie angeschaut haben
Nun … wo wir schon mal da sind ich eh von fast jedem angesprochen werde (bald bekomme ich wirklich mein eigenes Büro dort) und es mir fast aufgedrängt wurde….. startete ich kurzerhand ….
Mission 10: "Wundertüte???"
Was soll ich groß erzählen, was soll ich großartig Bilder hier rein stellen - der Lexus IS250 wurde hier im Forum ja schon ausgiebig behandelt. Deshalb wird’s ein nicht allzulanger Bericht, ich gebe nur mal kurz meine Positiva und Negativa ab.
Als allererstes… wer nach der Celica einen Neuwagen sucht und bei Toyota bleiben will, der ist beim Lexus IS richtig angekommen – wie öfters hier bestätigt wurde.
Aber soooooooooooooo das Überauto wie es teilweise hier dargestellt wurde ist der IS nicht, nee meine Pappenheimer. Nicht falsch verstehen – es ist ein schönes Auto, ein gelungenes Auto, und auch ein des Kaufens wertes Auto. Aber bisschen übertrieben haben hier manche Leute schon
Ich muss Attack mal wieder zitieren …. „der muss tiiiiiiiiiiiiefer“ – das normale Fahrwerk ist in meinen Augen will zu weich und federt zu sehr bei Bodenunebenheiten. Ich war übrigens mit der Luxury Line unterwegs und die Sport Line soll ja von Werk aus größere Felgen und Tieferlegung/anderes Fahrwerk drin haben. Das braucht der Wagen auch wenn man von der Celica umsteigt – so Serie geht’s schon mal gar nicht. Okay, ist ein Mittelklassewagen, aber der sich Sportlichkeit auf die Stirn tätowiert hat – Serienfahrwerk eine Spur zu weich eben.
Ausstattungsmäßig ist der Wagen top, lässt sich nichts gegen sagen …. Alles andere steht ja in den IS-Threads hier Das Innendesign zeigt sportliche Züge und einige nette stylische Gimmicks. Ob man die braucht … najaaaaa …. aber gut ausschauen tut’s schon
Zwei Mankos muss ich aber trotzdem noch anbringen….. in der T23 habe ich mehr Platz als im IS. Trotz der zahlreichen Einstellungsmöglichkeiten war der Platz für mich arg bemessen, da bietet mir das nicht mehr gebaute Sportcoupé mehr Kopffreiheit. Da hätte ich was anderes erwartet.
Das zweite ist … der Kofferraum ist ein Witz. Nicht nur das Volumen, sondern auch die Öffnungsgröße. Mal ganz ehrlich….viele machen sich ja Gedanken wenn der Nachwuchs kommt. Wer nur wegen der Zuladungsmöglichkeit von T23 auf IS250 wechseln will, der kann es schlichtweg vergessen. Das hier gesehene ist sehr enttäuschend. Die Praktibilät messen wir Kerle immer im Zuladungsverhalten von Getränkekisten Hier bekommt man nicht von der Ladekante Probleme beim Einladen von Wasserkisten, sondern von der Öffnung her. Nee, geht gar nicht - hey, es ist ein Mittelklassewagen, eine Familienkutsche, aber das geht so wirklich nicht. Naja, wollen wir das noch einmal im Gesamteindruck verzeihen
Das bekommt Ihr übrigens bestätigt…
….. denn für diese Mission habe ich Verstärkung mitgeholt Der wird seine Beweisfotos und Beifahrereindrücke selbst noch schildern.
Deshalb schließe ich meinen Bericht schon, da ein Zusatzbericht noch kommen wird, und im Forum hier wie angesprochen schon sehr viel über das Auto geredet wurde. Und kümmere mich um den nächsten Einsatz…
Mission 11: Deckname "Power Sushi"
Ein junger Verkäufer vom TIX schuldet mir eh noch Kaffee und Kuchen
Ich habe da nämlich mal weiter geholfen in Sachen MR2, wo ein Kunde spezielle Wünsche hatte. Mal die W3er fragen, ob der sich schon bei denen im Forum angemeldet hat, zumindest wird er sich die Galerie angeschaut haben Nun … wo wir schon mal da sind ich eh von fast jedem angesprochen werde (bald bekomme ich wirklich mein eigenes Büro dort) und es mir fast aufgedrängt wurde….. startete ich kurzerhand ….
Mission 10: "Wundertüte???"
Was soll ich groß erzählen, was soll ich großartig Bilder hier rein stellen - der Lexus IS250 wurde hier im Forum ja schon ausgiebig behandelt. Deshalb wird’s ein nicht allzulanger Bericht, ich gebe nur mal kurz meine Positiva und Negativa ab.
Als allererstes… wer nach der Celica einen Neuwagen sucht und bei Toyota bleiben will, der ist beim Lexus IS richtig angekommen – wie öfters hier bestätigt wurde.
Aber soooooooooooooo das Überauto wie es teilweise hier dargestellt wurde ist der IS nicht, nee meine Pappenheimer. Nicht falsch verstehen – es ist ein schönes Auto, ein gelungenes Auto, und auch ein des Kaufens wertes Auto. Aber bisschen übertrieben haben hier manche Leute schon
Ich muss Attack mal wieder zitieren …. „der muss tiiiiiiiiiiiiefer“ – das normale Fahrwerk ist in meinen Augen will zu weich und federt zu sehr bei Bodenunebenheiten. Ich war übrigens mit der Luxury Line unterwegs und die Sport Line soll ja von Werk aus größere Felgen und Tieferlegung/anderes Fahrwerk drin haben. Das braucht der Wagen auch wenn man von der Celica umsteigt – so Serie geht’s schon mal gar nicht. Okay, ist ein Mittelklassewagen, aber der sich Sportlichkeit auf die Stirn tätowiert hat – Serienfahrwerk eine Spur zu weich eben.
Ausstattungsmäßig ist der Wagen top, lässt sich nichts gegen sagen …. Alles andere steht ja in den IS-Threads hier
Das Innendesign zeigt sportliche Züge und einige nette stylische Gimmicks. Ob man die braucht … najaaaaa …. aber gut ausschauen tut’s schon Zwei Mankos muss ich aber trotzdem noch anbringen….. in der T23 habe ich mehr Platz als im IS. Trotz der zahlreichen Einstellungsmöglichkeiten war der Platz für mich arg bemessen, da bietet mir das nicht mehr gebaute Sportcoupé mehr Kopffreiheit. Da hätte ich was anderes erwartet.
Das zweite ist … der Kofferraum ist ein Witz. Nicht nur das Volumen, sondern auch die Öffnungsgröße. Mal ganz ehrlich….viele machen sich ja Gedanken wenn der Nachwuchs kommt. Wer nur wegen der Zuladungsmöglichkeit von T23 auf IS250 wechseln will, der kann es schlichtweg vergessen. Das hier gesehene ist sehr enttäuschend. Die Praktibilät messen wir Kerle immer im Zuladungsverhalten von Getränkekisten
Hier bekommt man nicht von der Ladekante Probleme beim Einladen von Wasserkisten, sondern von der Öffnung her. Nee, geht gar nicht - hey, es ist ein Mittelklassewagen, eine Familienkutsche, aber das geht so wirklich nicht. Naja, wollen wir das noch einmal im Gesamteindruck verzeihen Das bekommt Ihr übrigens bestätigt…
….. denn für diese Mission habe ich Verstärkung mitgeholt
Der wird seine Beweisfotos und Beifahrereindrücke selbst noch schildern.
Deshalb schließe ich meinen Bericht schon, da ein Zusatzbericht noch kommen wird, und im Forum hier wie angesprochen schon sehr viel über das Auto geredet wurde. Und kümmere mich um den nächsten Einsatz…
Mission 11: Deckname "Power Sushi"
Dragons Mission geht weiter - jetzt sogar mit Beifahrer!
Tja, der Lexus IS. Schön isser' ja, keine Frage. Sportlich aggressive Front, elegantes Heck - ne kleine (große) Celi eben. Mehr Gemeinsamkeiten gibts allerdings nicht. Der IS wartet mit sehr luxuriösem Interieur auf, man munkelt, dass dies mit der Luxury Line (Wenn schon, denn schon) Ausstattung zusammenhängt. Schwarzes Ledergestühl, nette Holz- Applikationen, großes Navi in der Mittelkonsole. Edel!
Der Startknopf vermittelt ein Gefühl von Sportlichkeit - ganz im Gegensatz zum Fahrwerk. Definitiv zu weich, sowas möchte ich in 40 Jahren unterm Hintern haben, wenn diverse Sport(liche) Wagen meinem Rücken den Rest gegeben haben. Da 4 Türen allerdings auf ein Familien- Auto hinweisen, geht das wohl in Ordnung. Aber tiefer muss der in jedem Fall, da gibts nix.
Zum Fahren an sich kann ich gar nicht viel sagen, da ich ja, wie gesagt, nur als Beifahrer fungiert habe. Der Motor scheint recht gut durch zu ziehen, auf 220 km/h gings doch recht flüssig. Ansonsten hats mich aber nicht umgehauen. Sportliches Familenauto eben, der rote Faden zieht sich durch.
Zum Kofferraum hat Mario schon alles Wissenswerte gesagt, aber für ne Kiste Bier ist Platz. Also keine Panik für angehende Familienväter - der Abend ist gerettet.
Hier der Protagonist, oder auch: Schnorrer aus Passion
Und sein treuer, wesentlich jüngerer Begleiter
(Falls Nippy das liest: Kommentare über vermeintliche Auszubildende verbiete ich mir...)
Tja, der Lexus IS. Schön isser' ja, keine Frage. Sportlich aggressive Front, elegantes Heck - ne kleine (große) Celi eben.
Mehr Gemeinsamkeiten gibts allerdings nicht. Der IS wartet mit sehr luxuriösem Interieur auf, man munkelt, dass dies mit der Luxury Line (Wenn schon, denn schon) Ausstattung zusammenhängt. Schwarzes Ledergestühl, nette Holz- Applikationen, großes Navi in der Mittelkonsole. Edel! Der Startknopf vermittelt ein Gefühl von Sportlichkeit - ganz im Gegensatz zum Fahrwerk. Definitiv zu weich, sowas möchte ich in 40 Jahren unterm Hintern haben, wenn diverse Sport(liche) Wagen meinem Rücken den Rest gegeben haben. Da 4 Türen allerdings auf ein Familien- Auto hinweisen, geht das wohl in Ordnung. Aber tiefer muss der in jedem Fall, da gibts nix.
Zum Fahren an sich kann ich gar nicht viel sagen, da ich ja, wie gesagt, nur als Beifahrer fungiert habe. Der Motor scheint recht gut durch zu ziehen, auf 220 km/h gings doch recht flüssig. Ansonsten hats mich aber nicht umgehauen. Sportliches Familenauto eben, der rote Faden zieht sich durch.
Zum Kofferraum hat Mario schon alles Wissenswerte gesagt, aber für ne Kiste Bier ist Platz. Also keine Panik für angehende Familienväter - der Abend ist gerettet.
Hier der Protagonist, oder auch: Schnorrer aus Passion
Und sein treuer, wesentlich jüngerer Begleiter
(Falls Nippy das liest: Kommentare über vermeintliche Auszubildende verbiete ich mir...
)
Planet
Well-Known Member
na ihr seit helden.Ihr hättet vieleicht auf den power knopf drücken sollen und das TRC ganz ausschalten sollen. Wenn dann richtig testen bitte
Lasst euch aber von dem TRC knopf nicht täuschen,das TRC greift immer noch ein auch wenn man es aus hat.Da muss man dann schon mit einem "cheat "ran
Zum Fahrwerk:Also ich hab die selbe ausstattung und dadurch das selbe fahrwerk.Finde bei mir ist das ganz schön hart,klar nicht so hart wie in meiner celi aber doch ordentlich.find ich seltsam das ihr das bemängelt.
Klar tiefer könnt er sein von werk aus,das hab ich auch schon bemängelt.aber das kann man ja ändern
Kofferraum mässig muss man sich schon umdenken,aber kinderwagen und ein guter einkauf geht rein ohne probleme
Ist halt wenn man celi verwöhnt ist
Das du kein platz hast versteh ich nicht ganz?hast was nicht richitg eingestellt beim sitz?mein schwager ist 2m gross und kann normal sitzen?gut hinten ist es dann aus mit sitzen aber ich sitz ja nicht hinten
Wenn dann richtig testen bitte Lasst euch aber von dem TRC knopf nicht täuschen,das TRC greift immer noch ein auch wenn man es aus hat.Da muss man dann schon mit einem "cheat "ran
Zum Fahrwerk:Also ich hab die selbe ausstattung und dadurch das selbe fahrwerk.Finde bei mir ist das ganz schön hart,klar nicht so hart wie in meiner celi aber doch ordentlich.find ich seltsam das ihr das bemängelt.
Klar tiefer könnt er sein von werk aus,das hab ich auch schon bemängelt.aber das kann man ja ändern Kofferraum mässig muss man sich schon umdenken,aber kinderwagen und ein guter einkauf geht rein ohne probleme
Ist halt wenn man celi verwöhnt ist
Das du kein platz hast versteh ich nicht ganz?hast was nicht richitg eingestellt beim sitz?mein schwager ist 2m gross und kann normal sitzen?gut hinten ist es dann aus mit sitzen aber ich sitz ja nicht hinten
@Manni: Wenn Du die Luxury Line hast und das Fahrwerk nicht abgeändert hart findest - dann leidest Du unter realitätsverlusst. Würde doch eher denken Du hast die Sport Line
Ansonsten schade, wenn eine Illusion hier platzt
Nee, mal ganz ehrlich, erstens kenne ich mich mit Autos aus, zweitens kann ich mit allem fahren was mehr als 2 Räder hat und drittens ist bekannt dass ich keinen Scheiss schreibe. Und genug Vergleich hab ich durch die ganzen Fahrten in letzter Zeit sowieso
Manche Leute haben hier den IS schon als Überauto hochgehoben - ich spreche jetzt keinen an - aber das ist er so nicht. Damit will ich ihn nicht schlecht machen, denn das ist er nicht, sondern objektiv bewerten. Denn ich kann mir den auch absolut als Fahrzeug für mich vorstellen
Und mir vorzuwerfen, ich könnte den Sitz nicht richtig einstellen, das rechne ich Dir jetzt mal als Versehen an, das kann ich schon Übrigens hat die Gesamtgröße nicht unbedingt was zu sagen wie bequem man drin sitzt -gibt ja Sitzriesen, Langbeiner, etc. Beim Wagen den ich als nächstes vorstelle hatte der Verkäufer mehr Platz mit den Beinen als ich obwohl er 4 cm größer ist als ich. Kommt auf die Teillängen an.
Ich ging halt im Vorfeld davon aus, dass ein wenig mehr Platz im IS sein sollte als in der Celi, und das ist es eben nicht
Ansonsten schade, wenn eine Illusion hier platzt
Nee, mal ganz ehrlich, erstens kenne ich mich mit Autos aus, zweitens kann ich mit allem fahren was mehr als 2 Räder hat
und drittens ist bekannt dass ich keinen Scheiss schreibe. Und genug Vergleich hab ich durch die ganzen Fahrten in letzter Zeit sowiesoManche Leute haben hier den IS schon als Überauto hochgehoben - ich spreche jetzt keinen an - aber das ist er so nicht. Damit will ich ihn nicht schlecht machen, denn das ist er nicht, sondern objektiv bewerten. Denn ich kann mir den auch absolut als Fahrzeug für mich vorstellen
Und mir vorzuwerfen, ich könnte den Sitz nicht richtig einstellen, das rechne ich Dir jetzt mal als Versehen an, das kann ich schon
Übrigens hat die Gesamtgröße nicht unbedingt was zu sagen wie bequem man drin sitzt -gibt ja Sitzriesen, Langbeiner, etc. Beim Wagen den ich als nächstes vorstelle hatte der Verkäufer mehr Platz mit den Beinen als ich obwohl er 4 cm größer ist als ich. Kommt auf die Teillängen an.Ich ging halt im Vorfeld davon aus, dass ein wenig mehr Platz im IS sein sollte als in der Celi, und das ist es eben nicht
"Halt, halt, halt …"
Ihr denkt jetzt sicher, der Dragon hat heute einen drauf gelegt und nicht nur wie angekündigt einen Wagen getestet, sondern kurzfristig noch einen Lexus mit in den Plan genommen. Doch Ihr liegt falsch und kennt mich nicht wenn Ihr glaubt ich könnte nicht noch einen oben drauf setzten …. Muahahahahahaaaaa
Bevor ich morgens den Nissan Murano abholte habe ich noch was klar gemacht. Und nachdem ich meinen treuen, aber wesentlich jüngeren wieder abgesetzt habe, und den Lexus zurück gab, machte ich mich auf den Weg zur dritten des Tages!!!! Meinen Azubi hatte ich nicht mehr mitgeholt, da ich schon wusste, dass ein Verkäufer mit auf die Fahrt kommen würde.
Und so sei es …. Mission 11: "Power Sushi"
Für den treuen, kleinen RobS wäre auch kein Platz mehr gewesen, denn es ging um einen feurigen Zweisitzer – den Honda S2000
Hondas Superwurf auf den automobilen Roadstermarkt – ist ja eigentlich als Drehorgel verschrien. Sprich, er kann hoch drehen und das war es auch schon. Nun, der S2000 ist eine Drehorgel, aber im absolut positiven Sinne. Und die Leistung bringt er über die gesamte Drehzahlbreite und zieht was das Zeug hält auch bevor bei 6.500 U/min der VTEC die zweite Zündstufe in den Motor ballert.
Übrigens… da ein Verkäufer mit unterwegs war gibt es keine Bilder, aber Ihr wisst ja wie ein S2000 aussieht. Nur ein schneller Schnappschuss des Einsatzfahrzeuges war möglich
Wer ein Auto fahren will, dessen Umdrehungszahlen erst ab über 9500 rot aufgemalt sind, der muss den S2000 nehmen. Mir fällt wirklich keine bessere Beschreibung ein, als dass der S2000 ballert, ballert und ballert.
Der Verkäufer war übrigens dabei, da es kein wirklicher Vorführwagen war, sondern das Fahrzeug eines der Verkäufer und die beim S2000 gerne mitfahren, die ersten Minuten den Motor warm fahren und dann getauscht wird – zumindest bei dem heutigen Einsatzfahrzeug. Warm fahren – dass ich nicht lache, gerade aus der Stadt raus hat der Kerl den Motor hochgejagt und die Landstraße zur Startbahn gemacht
Naja, er war auch kein typischer Verkäufer, sondern ein Jungspund, dem man angesehen hat, dass er selbst schnell unterwegs ist
Übrigens, die Einweisung ist für manchen sicher nicht schlecht, denn das Heck dieses Hondas ist eine Waffe, wer in irgendeiner Kurve beherzt aufs Gas drückt von diesem Heck überholt, und der Wagen kümmert sich dabei nicht darum ob die Straße nass oder trocken ist. So eine Ansprache auf den Heckantrieb muss man erst mal finden. Zur Demonstration hat er das Auto erst mal durch den nächsten Kreisverkehr ansatzweise driften lassen.
Was beim MX5 galt, gilt hier erst recht …es wird sportlich eng. Während der Kopf noch genug Freiraum hat wird’s bei größeren Leuten, die nicht bohnenstangenschmal sind schon eng vom Sitz aus Richtung Pedale – für mich hat’s gerade noch gelangt, aber geraaaaaaaaaade so
Nach drei, vier Minuten Landfahrt gab’s Fahrerwechsel, und los ging’s mit mir am Steuer. Der Verkäuferspund kannte sich sehr gut mit dem Fahrzeug aus, was man ihn vorher gar nicht ansah. Sehr interessante technische Gespräche gab’s. Übrigens forderte er mich dann doch ein bis zweimal auf ruhig die Karre mal fliegen zu lassen nachdem er gesehen hat dass ich kein Kind von Traurigkeit bin, sprich mich mit schnellen Karren etwas zu bewegen weiß.
Auch der Respekt vor dem überaus nervösen Heck verschwindet weil man wirklich jedes auch noch so kleinste Bewegung im Allerwertesten spürt und so den Wagen einzuschätzen weiß.
Hmmm….. ESP, Traktionskontrolle und solche Fahrhelfer wären was feines? Dann kauft Euch ein Frauenauto – das hier ist (mit Ausnahme des pinken S2000 aus 2F2F) ein Wagen für Leute die fahren können und wollen. Fahrhilfen….pffff….Fahranfänger oder was?
Naja, ich habe den Eindruck erzeugt, dass es mir erst mal darum ging ob das Fahrzeug für mich fahrbar ist. Denn wenn ich nach 10 Minuten nicht mehr drin sitzen kann, ist das wohl nix. Später zurück auf der Bundesstraße forderte er noch mal auf die Luzie fliegen zu lassen und die Gänge mal auszu“ballern“. Sorry, trotz meiner Redegewandtheit gibt’s keine Erklärung, die das näher bringt.
Tja, wenn er es unbedingt wollte ….musste der Dragon mal zeigen dass schnelle und leistungsstarke Autos für ihn nicht fremd sind. Ohne es ganz auszuführen….die Art und Weise wie ich den S2k hochjubelte, damit hatte er letztendlich doch nicht gerechnet (nach meiner Harmlostour) Ich lass mich ja nicht hundertmal bitten
Der Sound vom Motor ist einfach genial – und immer wieder erstaunlich was die Japaner aus 2 Litern rausholen, was die Deutschen nie und nimmer mehr lernen werden. Die Zahl aus den Prospekten mit etwas über 200 Nm kann man einfach nicht glauben – gefühlt sind es doppelt so viel, aber da helfen halt die 240 PS gut mit.
Da fällt mir noch eine Randbemerkung ein ….als mittlerweile bekannt japanophiler Autobegeisterter war das erste was er gemacht hat bevor wir eingestiegen sind, die Motorhaube geöffnet und was gezeigt. Er hat ganz einfach den Deckel der Luftbox abgenommen und erst mal im Innenraum verstaut – damit der Sound vollends zur Geltung kommt und legal ist das ganze auch
MX5 und W3 sind für sportliche Roadster-Fans. Der S2000 ist für Leute, denen der Begriff „sportlich“ immer noch zu spießig ist. Oder um es mal ganz salopp zu sagen – einfach ein geiler Wagen (wenn man keinen Kofferraum und kein Handschuhfach benötigt).
Selbst mit dem Verkäufer dabei war eine klasse Ausfahrt weil das Auto puren Spaß am Fahren vermittelt. Außerdem wurde ich dazu eingeladen nächste Woche wieder zu kommen – da wäre ein reiner Vorführwagen da, den ich dann mal ein bis zwei Stunden alleine mitbekommen kann.
Ich glaube….. hmmmmm…… ich glaube wirklich ich sollte nächste Woche bei diesem Honda-Händler noch mal vorbei
Aber für hier geht’s erst mal am Montag weiter mit Mission 12: Deckname "Astronautentraining"
Ihr denkt jetzt sicher, der Dragon hat heute einen drauf gelegt und nicht nur wie angekündigt einen Wagen getestet, sondern kurzfristig noch einen Lexus mit in den Plan genommen. Doch Ihr liegt falsch und kennt mich nicht wenn Ihr glaubt ich könnte nicht noch einen oben drauf setzten …. Muahahahahahaaaaa
Bevor ich morgens den Nissan Murano abholte habe ich noch was klar gemacht. Und nachdem ich meinen treuen, aber wesentlich jüngeren wieder abgesetzt habe, und den Lexus zurück gab, machte ich mich auf den Weg zur dritten des Tages!!!! Meinen Azubi hatte ich nicht mehr mitgeholt, da ich schon wusste, dass ein Verkäufer mit auf die Fahrt kommen würde.
Und so sei es …. Mission 11: "Power Sushi"
Für den treuen, kleinen RobS wäre auch kein Platz mehr gewesen, denn es ging um einen feurigen Zweisitzer – den Honda S2000
Hondas Superwurf auf den automobilen Roadstermarkt – ist ja eigentlich als Drehorgel verschrien. Sprich, er kann hoch drehen und das war es auch schon. Nun, der S2000 ist eine Drehorgel, aber im absolut positiven Sinne. Und die Leistung bringt er über die gesamte Drehzahlbreite und zieht was das Zeug hält auch bevor bei 6.500 U/min der VTEC die zweite Zündstufe in den Motor ballert.
Übrigens… da ein Verkäufer mit unterwegs war gibt es keine Bilder, aber Ihr wisst ja wie ein S2000 aussieht. Nur ein schneller Schnappschuss des Einsatzfahrzeuges war möglich
Wer ein Auto fahren will, dessen Umdrehungszahlen erst ab über 9500 rot aufgemalt sind, der muss den S2000 nehmen. Mir fällt wirklich keine bessere Beschreibung ein, als dass der S2000 ballert, ballert und ballert.
Der Verkäufer war übrigens dabei, da es kein wirklicher Vorführwagen war, sondern das Fahrzeug eines der Verkäufer und die beim S2000 gerne mitfahren, die ersten Minuten den Motor warm fahren und dann getauscht wird – zumindest bei dem heutigen Einsatzfahrzeug. Warm fahren – dass ich nicht lache, gerade aus der Stadt raus hat der Kerl den Motor hochgejagt und die Landstraße zur Startbahn gemacht
Naja, er war auch kein typischer Verkäufer, sondern ein Jungspund, dem man angesehen hat, dass er selbst schnell unterwegs ist
Übrigens, die Einweisung ist für manchen sicher nicht schlecht, denn das Heck dieses Hondas ist eine Waffe, wer in irgendeiner Kurve beherzt aufs Gas drückt von diesem Heck überholt, und der Wagen kümmert sich dabei nicht darum ob die Straße nass oder trocken ist. So eine Ansprache auf den Heckantrieb muss man erst mal finden. Zur Demonstration hat er das Auto erst mal durch den nächsten Kreisverkehr ansatzweise driften lassen.
Was beim MX5 galt, gilt hier erst recht …es wird sportlich eng. Während der Kopf noch genug Freiraum hat wird’s bei größeren Leuten, die nicht bohnenstangenschmal sind schon eng vom Sitz aus Richtung Pedale – für mich hat’s gerade noch gelangt, aber geraaaaaaaaaade so
Nach drei, vier Minuten Landfahrt gab’s Fahrerwechsel, und los ging’s mit mir am Steuer. Der Verkäuferspund kannte sich sehr gut mit dem Fahrzeug aus, was man ihn vorher gar nicht ansah. Sehr interessante technische Gespräche gab’s. Übrigens forderte er mich dann doch ein bis zweimal auf ruhig die Karre mal fliegen zu lassen nachdem er gesehen hat dass ich kein Kind von Traurigkeit bin, sprich mich mit schnellen Karren etwas zu bewegen weiß.
Auch der Respekt vor dem überaus nervösen Heck verschwindet weil man wirklich jedes auch noch so kleinste Bewegung im Allerwertesten spürt und so den Wagen einzuschätzen weiß.
Hmmm….. ESP, Traktionskontrolle und solche Fahrhelfer wären was feines? Dann kauft Euch ein Frauenauto – das hier ist (mit Ausnahme des pinken S2000 aus 2F2F
) ein Wagen für Leute die fahren können und wollen. Fahrhilfen….pffff….Fahranfänger oder was?
Naja, ich habe den Eindruck erzeugt, dass es mir erst mal darum ging ob das Fahrzeug für mich fahrbar ist. Denn wenn ich nach 10 Minuten nicht mehr drin sitzen kann, ist das wohl nix. Später zurück auf der Bundesstraße forderte er noch mal auf die Luzie fliegen zu lassen und die Gänge mal auszu“ballern“. Sorry, trotz meiner Redegewandtheit gibt’s keine Erklärung, die das näher bringt.
Tja, wenn er es unbedingt wollte ….musste der Dragon mal zeigen dass schnelle und leistungsstarke Autos für ihn nicht fremd sind. Ohne es ganz auszuführen….die Art und Weise wie ich den S2k hochjubelte, damit hatte er letztendlich doch nicht gerechnet (nach meiner Harmlostour)
Ich lass mich ja nicht hundertmal bitten Der Sound vom Motor ist einfach genial – und immer wieder erstaunlich was die Japaner aus 2 Litern rausholen, was die Deutschen nie und nimmer mehr lernen werden. Die Zahl aus den Prospekten mit etwas über 200 Nm kann man einfach nicht glauben – gefühlt sind es doppelt so viel, aber da helfen halt die 240 PS gut mit.
Da fällt mir noch eine Randbemerkung ein ….als mittlerweile bekannt japanophiler Autobegeisterter war das erste was er gemacht hat bevor wir eingestiegen sind, die Motorhaube geöffnet und was gezeigt. Er hat ganz einfach den Deckel der Luftbox abgenommen und erst mal im Innenraum verstaut – damit der Sound vollends zur Geltung kommt und legal ist das ganze auch
MX5 und W3 sind für sportliche Roadster-Fans. Der S2000 ist für Leute, denen der Begriff „sportlich“ immer noch zu spießig ist. Oder um es mal ganz salopp zu sagen – einfach ein geiler Wagen (wenn man keinen Kofferraum und kein Handschuhfach benötigt).
Selbst mit dem Verkäufer dabei war eine klasse Ausfahrt weil das Auto puren Spaß am Fahren vermittelt. Außerdem wurde ich dazu eingeladen nächste Woche wieder zu kommen – da wäre ein reiner Vorführwagen da, den ich dann mal ein bis zwei Stunden alleine mitbekommen kann.
Ich glaube….. hmmmmm…… ich glaube wirklich ich sollte nächste Woche bei diesem Honda-Händler noch mal vorbei
Aber für hier geht’s erst mal am Montag weiter mit Mission 12: Deckname "Astronautentraining"
Ich glaube wirklich, du solltest nächste Woche nochmal bei diesem Honda- Händler vorbei! Den RobS mit im Gepäck!
Der S2000 is saugeil, das Einzige, was mich stört: Soft- Top (und der Preis..).
Die Front ist der Hammer, gepaart mit den überbreiten Radkästen.
Der S2000 is saugeil, das Einzige, was mich stört: Soft- Top (und der Preis..).
Die Front ist der Hammer, gepaart mit den überbreiten Radkästen.
Planet
Well-Known Member
mario ich weiss das du fahren kannst
Ich kann halt nur sagen das ich mein fahrwerk (luxury) erstaunlich hart finde.
Und zur grösse kann ich halt nur sagen das mein schwager mit 2m genug platz vorne hat
Ich kann halt nur sagen das ich mein fahrwerk (luxury) erstaunlich hart finde.
Und zur grösse kann ich halt nur sagen das mein schwager mit 2m genug platz vorne hat
ich finde lexus sollte eigene wege gehen und nicht zu viel bei bmw abschauen.... aber egal find den schön, aber wie mario schon sagte überbewertet...
auch ja übrignes ein ganz toler thread! macht sehr viel spass das hier zu lesen!
auch ja übrignes ein ganz toler thread! macht sehr viel spass das hier zu lesen!
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