T23 D2 Gewindefahrwerk FAQ
- Ersteller des Themas andym
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Also mit meinem gefährlichen Halbwissen möcht ich jetzt mal folgende Aussage treffen 
Hinterachse ist eine Vermessung eigentlich nicht nötig, da beim Tausch der Dämpfer eigentlich nichts verstellt wird.
An der Vorderachse wird ja aber der Sturz über das Federbein bzw. den Dämpfer eingestellt (zB über das Langloch). Dementsprechen wird der Sturz beim Tausch komplett verstellt, dementsprechen sollte mal eben die Achsvermessung bzw. Sturz einstellen lassen.
Aber vllt kann ja jemand noch was dazu sagen, der sich fachlich besser auskennt
Hinterachse ist eine Vermessung eigentlich nicht nötig, da beim Tausch der Dämpfer eigentlich nichts verstellt wird.
An der Vorderachse wird ja aber der Sturz über das Federbein bzw. den Dämpfer eingestellt (zB über das Langloch). Dementsprechen wird der Sturz beim Tausch komplett verstellt, dementsprechen sollte mal eben die Achsvermessung bzw. Sturz einstellen lassen.
Aber vllt kann ja jemand noch was dazu sagen, der sich fachlich besser auskennt
D
Da die Celica Einzehlradaufhängung hat muss man Vorne und Hinten alles einstellen.
Außerdem wird die Spur nicht über die Querlenker eingestellt sonder über die Spurstangen !!!!!!
Das was Batschler sagt trifft nur zu wenn man hinten Starrachse hat dh so wie ein B Corsa oder ein 6N Polo^^
Außerdem wird die Spur nicht über die Querlenker eingestellt sonder über die Spurstangen !!!!!!
Das was Batschler sagt trifft nur zu wenn man hinten Starrachse hat dh so wie ein B Corsa oder ein 6N Polo^^
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Also, ich hab es Vermessen lassen.
Hab gleichzeitig (sprich innerhalb zwei Wochen) mein Fahrwerk und Räder (Felgen und Reifen) bekommen.
War beim Vermessen selber dabei.
Hinten links stimmte der Nachlauf nicht mehr- ist eingestellt worden.
Vorne hatte den Sturz mit der Wasserwaage in bekommen.- Sturz war im Toleranzbereich. Dafür müsste die Spur eingestellt werden.
Man sollte auf jeden Fall Vermessen lassen.Schließlich sind Reifen im Moment nicht gerade billig. Einseitig abgefahrene Reifen möchte niemand haben. Außerdem kann man es am Fahrverhalten merken.
So teuer ist das Vermessen im Allgemeinen auch nicht.Also keine 100€.
Hab gleichzeitig (sprich innerhalb zwei Wochen) mein Fahrwerk und Räder (Felgen und Reifen) bekommen.
War beim Vermessen selber dabei.
Hinten links stimmte der Nachlauf nicht mehr- ist eingestellt worden.
Vorne hatte den Sturz mit der Wasserwaage in bekommen.- Sturz war im Toleranzbereich. Dafür müsste die Spur eingestellt werden.
Man sollte auf jeden Fall Vermessen lassen.Schließlich sind Reifen im Moment nicht gerade billig. Einseitig abgefahrene Reifen möchte niemand haben. Außerdem kann man es am Fahrverhalten merken.
So teuer ist das Vermessen im Allgemeinen auch nicht.Also keine 100€.
@ Nera
Stimmt so !00%ig ist das ganze nicht. Wenn mann aber bedenkt-bei grössere Räder das Durchmesser kaum verändert- können die standard Werte nicht so verkehrt sein. Zumal vor der Vermessung Die Räder- und Reifengröße eingegeben worden sind.
Auf jeden Fall, besser als mit falschen Sturz oder Spur zu fahren
Stimmt so !00%ig ist das ganze nicht. Wenn mann aber bedenkt-bei grössere Räder das Durchmesser kaum verändert- können die standard Werte nicht so verkehrt sein. Zumal vor der Vermessung Die Räder- und Reifengröße eingegeben worden sind.
Auf jeden Fall, besser als mit falschen Sturz oder Spur zu fahren
D
Warum Spureinstellen lassen.
Die "Spur" bedeutet nichts anderes, als dass alle vier Räder exakt in Gleichlaufrichtung eingestellt sind. Verstellungen der Spur können beispielsweise sehr schnell dadurch erfolgen, dass man unbeabsichtigte "Rempler" an Bordsteinkanten verursacht.
Selbst wenn das Rad hier eine nur um Millimeterbruchteile zu berechnende Verschiebung in der Fahrwerkshalterung erfährt, gehen die Folgen auf jeden Fall ins Geld: die Reifen fahren sich sofort ungleichmäßig ab. !!!!!
Darüber hinaus können Fehler in der Spureinstellung aber auch in Extremsituationen zu lebensbedrohlichen Komplikationen führen: ist die Spur verstellt, kann dies zu heftigen Beeinträchtigungen des Fahrzeugs bei Lenkmanövern führen - denn bei mangelndem Gleichlauf der Vorderräder ist die Exaktheit der Lenkung bei schneller Kurvenfahrt oder Ausweichen in Notsituationen nicht mehr gewährleistet.!!!!!!
Sturz einstellen wie was warum!!!!!!
Sturz einstellen erstens um so tiefer das Auto gelegt wird um so Negativer wird der Sturz.
Der Sturz muss Negativ werden weil der Schwerpunkt des Autos sich durch die Tieferlegung ändern tut.
Jedes Tiefergelegte Auto egal ob nur Federn Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk hat einen etwas Negativen Sturz.
Das ist aber Normal wie gesagt wegen dem Schwerpunkt etc.
Ein Fahrzeug vom Werk hat immer einen Positiven Sturz da die einstellungen Optimal auf ein Gradliniges Fahren ausgelegt sind.
Vieleicht ist dem ein oder andern schonmal aufgefallen das wenn er oder sie ein extrem Tiefergelegt Auto von Hinten sieht es so aussieht ob die Räder Xbeinig auseinander gehen.
Das liegt an den Oben genannten Punkten.
Noch weitere fragen????
Die "Spur" bedeutet nichts anderes, als dass alle vier Räder exakt in Gleichlaufrichtung eingestellt sind. Verstellungen der Spur können beispielsweise sehr schnell dadurch erfolgen, dass man unbeabsichtigte "Rempler" an Bordsteinkanten verursacht.
Selbst wenn das Rad hier eine nur um Millimeterbruchteile zu berechnende Verschiebung in der Fahrwerkshalterung erfährt, gehen die Folgen auf jeden Fall ins Geld: die Reifen fahren sich sofort ungleichmäßig ab. !!!!!
Darüber hinaus können Fehler in der Spureinstellung aber auch in Extremsituationen zu lebensbedrohlichen Komplikationen führen: ist die Spur verstellt, kann dies zu heftigen Beeinträchtigungen des Fahrzeugs bei Lenkmanövern führen - denn bei mangelndem Gleichlauf der Vorderräder ist die Exaktheit der Lenkung bei schneller Kurvenfahrt oder Ausweichen in Notsituationen nicht mehr gewährleistet.!!!!!!
Sturz einstellen wie was warum!!!!!!
Sturz einstellen erstens um so tiefer das Auto gelegt wird um so Negativer wird der Sturz.
Der Sturz muss Negativ werden weil der Schwerpunkt des Autos sich durch die Tieferlegung ändern tut.
Jedes Tiefergelegte Auto egal ob nur Federn Komplettfahrwerk oder Gewindefahrwerk hat einen etwas Negativen Sturz.
Das ist aber Normal wie gesagt wegen dem Schwerpunkt etc.
Ein Fahrzeug vom Werk hat immer einen Positiven Sturz da die einstellungen Optimal auf ein Gradliniges Fahren ausgelegt sind.
Vieleicht ist dem ein oder andern schonmal aufgefallen das wenn er oder sie ein extrem Tiefergelegt Auto von Hinten sieht es so aussieht ob die Räder Xbeinig auseinander gehen.
Das liegt an den Oben genannten Punkten.
Noch weitere fragen????
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Eintragung hat bei mir 33,50 euro gekostet also auch noch im rahmen.
@Nera
also es wurde in der Liste die Celica ausgewählt mit Serienbereifung,und dann hat er die montierten Reifengröße eingestellt.
Und anhand von den daten dann eingestellt.Hinten hab ich dann aber nen Sturz gelassen.
Also man kann den Sturz auch getrennt einstellen.Er hat auch von sich aus gesagt das man bei nem Fahrwerk eigentlich immer mit bisschen sturz fährt wegen den Kurvenfahrten.
Einstellzeit 30 Minuten.
Wurde mit Laser eingestellt und vorallem nicht auf ner Bühne,somit sind die Räder alle auf Ballast und man hat es dann in ner grube eingestellt.
@Nera
also es wurde in der Liste die Celica ausgewählt mit Serienbereifung,und dann hat er die montierten Reifengröße eingestellt.
Und anhand von den daten dann eingestellt.Hinten hab ich dann aber nen Sturz gelassen.
Also man kann den Sturz auch getrennt einstellen.Er hat auch von sich aus gesagt das man bei nem Fahrwerk eigentlich immer mit bisschen sturz fährt wegen den Kurvenfahrten.
Einstellzeit 30 Minuten.
Wurde mit Laser eingestellt und vorallem nicht auf ner Bühne,somit sind die Räder alle auf Ballast und man hat es dann in ner grube eingestellt.
Mit Sturz fährt man die reifen ungleichmäßig ab und bei Falscher Spur ist meistens das Lenkrad bei gerader fahrt schief.Und dann gibt es noch den Nachlauf der bewirkt beim lenken wie schnell und selbständig die räder wieder in Geradeauslauf sich drehen (hoffe ich hab es verständlich erklärt ) Und die Spreizung ist das jedes Rad gleich zu dem anderen steht
) Und die Spreizung ist das jedes Rad gleich zu dem anderen steht
D
Die Spur wird nie auf der Bühne eingestellt.
Das hat man früher gemacht aber heute geht das nur mit Laser.
@Nera ist die Spur verstellt fahren sich die Reifen ungleichmässig ab.
Bei Tiefergelegten Fahrzeugen fahren sich die Reifen immer an einer stelle schneller ab das liegt an dem negativerem Sturz.
Das ist der Preis für bessere Performance.
Es ist aber nicht schlimm und man merkt es kaum.
Außer beim Heckantrieb aber das ist hier nicht relevant.
Das hat man früher gemacht aber heute geht das nur mit Laser.
@Nera ist die Spur verstellt fahren sich die Reifen ungleichmässig ab.
Bei Tiefergelegten Fahrzeugen fahren sich die Reifen immer an einer stelle schneller ab das liegt an dem negativerem Sturz.
Das ist der Preis für bessere Performance.
Es ist aber nicht schlimm und man merkt es kaum.
Außer beim Heckantrieb aber das ist hier nicht relevant.
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