T23 Dieselklackern und Drehzahlschwankungen

Ja gut ich Habe den Deckel jetzt nicht runtergenommen.

Aber ich bin echt der meinung das der Motor jetzt besser läuft! Man spürt den VVT-i auch deutlich besser bzw hört das er aufgeht.

 

Freut mich zuhören!
Das Gefühl trat bei mir nicht auf, sondern das er im Stand ruhiger läuft.

Ich nahm den Deckel ab, damit ich nach den Einbau die Kette auschliessen konnte.
War ja anfangs ein wenig Skepptisch.

 

Hat jemand Teilenummer für 1ZZ!?

 

Kettenspanner?

 

Ja, kann ich sicherlich tun. Ist aber besser wenn solche Information hier steht, für den Fall wenn noch jemand auf der Suche ist!

 

Also danke an Ben, wie immer. Einbau war okay.
Alten raus, neuen rein, aber im eingerasteten zustand. Dann gibt es einige Möglichkeiten wie man den entrastet, muss aber den Motordeckel abmachen (Kurbelwelle oder Kette durchdrehen). Ich ging anders vor, ersten Gang eingelegt und den Wagen mit der Hand nach vorn und hinten geschoben bis ich den Click gehört hab
Simple.

Celi läuft ruhiger, kein Klackern mehr.

 

Hallo möchte mich hier anschließen. Vernehme auch schon seit einiger Zeit ein Rasseln, wovon ich ausging, dass es am Keilriemen bzw. Rollen lag.
Bei Toyota sagte man mir, dass das Steuerkettenmäßig wäre und der ganze Motor raus müsste um nachzusehen und es dann zu reparieren >1000€.
Nun möchte ich doch erstmal den Kettenspanner tauschen. Ich weiß wo er sitzt, aber von Oben kommt man schlecht dran, wegen den starren Leitungen. Geht es von unten besser? Und ich habe in das Celica Repartur Handbuch geguckt, dort steht, dass ich die den Spanner einrastend einbaue, die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe und dann den Spanner ausraste. Oder tut er das automatisch wenn ich die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe?

 

Mensch Ben du bist schneller als die Feuerwehr
Danke schonmal, aber mit drehen der Kurbelwelle: Im Video dreht er die im Uhrzeigersinn und es macht "plopp" und er dreht noch weiter. Das muss ich von unten machen beim Celi hab nicht soviel Platz wie der Kollege mit dem Corolla.
In meinem Handbuch steht gegen den Uhrzeigsinn und du hattest 2 Posts vorher geschrieben, gegen die Laufrichtung? Und Gang muss raus richtig?

 

Wenn ich meine Erfahrung nochmal Kundtun darf.
Ich höre zwischen ca. 1000-2100 Umdrehungen ein rasseln.
Wie schon erwähnt eine Kette über Blech, aber nicht so extrem.
Im Stand hört man es nur, wenn man vor der offenen Motorhaube steht.
Wenn ich nun schon bei 1000Umdrehungen voll Gas gebe, dann hört man nichts. Aber beim cruisen im 5. Gang bei 50kmh halt.
Deswegen ja meine Vermutung, dass ich erstmal den Kettenspanner tausche und dann mal gucke.
Der bei Toyota meinte ich könnte theoretisch 100.000km noch so fahren, wenn das schon lange so ist, was es auch ist.

 

Bei dem Video höre ich z.B. kein Plopp aber das ist gut erklärt, aber den Keilriemenspanner zur Seite drücken muss ich nicht oder?

 

Gut, dann werde ich das meinem KFZ-Mechaniker so weitergeben, habe leider überhaupt keinen Platz um unterm Auto zu arbeiten. Aber halb so wild.
Wie ist denn deine Erfahrung mit Steuerketten bei Toyota? Gibts da oft Probleme? Lese nur echt viel darüber dass Es bei den 1.8er Maschinen enorm viele Videos gibt mit defekten Kettenspannern usw.

 

Deswegen meinte mein Toyota Mensch auch, dass ich noch weiter 100.000km fahren könnte damit und er nichts machen lassen würde. Naja trotzdem versuche ich den Kettenspanner, vllt liegts daran. Danke erstmal

 

OK ich werde es doch selbst machen, bekomme eine Ratsche mit 19er Nuss auf die Kurbelwelle und kann so locker von oben die gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wollte nun einen Kettenspanner von Febi Bilstein kaufen und sicherheitshalber eine Ventilkopfdichtung, falls ich doch den Deckel abnehme.
Ist das richtig eine Ventilkopfdichtung? Zylinderkopfdichtung kommt doch noch da drunter, wenn ich die Nockenwellen rausnehme?