T23 Ansaugbrücke 2zz auf 1zz
- Ersteller des Themas Donnerknispel
- Erstellungsdatum
In einem Anfall von Wahn, hab ich zwischen dem Mittagessen und dem F1 Rennen mich mal an meine 2ZZ Ansaugbrücke gemacht. Besser gesagt, mir das Teil mal genauer angeschaut.
M.E. sollte man auf jeden Fall die Rohre innen etwas berarbeiten. An dem Übergang, wo man hin kommt (also von Rohre an den Flansch zum Zylinderkopf), sind schon deutliche Kanten zu spüren und die Oberfläche darf ruhig etwas abgeschliffen werden, muss nicht polieren sein, aber glatter wäre da schon besser.
Zudem hab ich mal die Feile geschwungen und die Gussnaht am Sammler schon mal weitgehend abgefeilt, weil ich nicht nur die Rohre, sondern auch den Sammler polieren werde.
Bilder muss ich mal zusehen, wie ich die hier rein bekomme.
M.E. sollte man auf jeden Fall die Rohre innen etwas berarbeiten. An dem Übergang, wo man hin kommt (also von Rohre an den Flansch zum Zylinderkopf), sind schon deutliche Kanten zu spüren und die Oberfläche darf ruhig etwas abgeschliffen werden, muss nicht polieren sein, aber glatter wäre da schon besser.
Zudem hab ich mal die Feile geschwungen und die Gussnaht am Sammler schon mal weitgehend abgefeilt, weil ich nicht nur die Rohre, sondern auch den Sammler polieren werde.
Bilder muss ich mal zusehen, wie ich die hier rein bekomme.
mal ne frage.
das ganze kann doch nur funktionieren, wenn die löcher in der 1zz-ansuagbrücke kleiner sind, als die entsprechenden gegenstücke am zylinderkopf.
ich schätze mal, das ist nicht der fall.
dann fließt zwar durch die ansaugbrücke mehr luft, aber die staut sich dann vor dem einlass (tut mir leid, dass mir eventuell fachbegriffe fehlen).
udn da es ein SAUGmotor ist wird eh nur die luft angesaugt, die benötigt wird.
ich glaube leistungstechnisch ist das ein schuss in den ofen.
gibts denn ne vorher-nachher-messung?
das ganze kann doch nur funktionieren, wenn die löcher in der 1zz-ansuagbrücke kleiner sind, als die entsprechenden gegenstücke am zylinderkopf.
ich schätze mal, das ist nicht der fall.
dann fließt zwar durch die ansaugbrücke mehr luft, aber die staut sich dann vor dem einlass (tut mir leid, dass mir eventuell fachbegriffe fehlen).
udn da es ein SAUGmotor ist wird eh nur die luft angesaugt, die benötigt wird.
ich glaube leistungstechnisch ist das ein schuss in den ofen.
gibts denn ne vorher-nachher-messung?
Das ist zu einseitig betrachtet, natürlich sind die Ansaugkanäle im Zylinderkopf auch noch zu beachten, aber Leistung gibts nicht nur durch den Querschnitt sondern auch durch die Länge der Ansaugwege. Als Faustformel kann man sagen, kurze Ansaugwege mit großen Querschnitt bringt Leistung oben rum und lange Wege mit kleineren Querschnitt bringt Leistung untenrum. Ist halt nun die Frage wo man hin optimiert...
Beim Umbau auf die TS Ansaugbrücke werden die Ansaugwege kürzer und über ne weitere Strecke auch der Querschnitt größer, gibt also normal sicherlich mehr Nennleistung. Die Ansaugkanäle im Zylinderkopf noch zu machen, wäre auf jeden Fall sinnvoll, um das noch weiter zu optimieren, genauso, wie man, wenn man schon am Polieren der Ansaugbrücke ist, die leichten Kanten innen in den Rohren noch zumindest etwas glättet.
Beim Umbau auf die TS Ansaugbrücke werden die Ansaugwege kürzer und über ne weitere Strecke auch der Querschnitt größer, gibt also normal sicherlich mehr Nennleistung. Die Ansaugkanäle im Zylinderkopf noch zu machen, wäre auf jeden Fall sinnvoll, um das noch weiter zu optimieren, genauso, wie man, wenn man schon am Polieren der Ansaugbrücke ist, die leichten Kanten innen in den Rohren noch zumindest etwas glättet.
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