T23 Revision des 1zz-fe Motors

Verbaut wurde bei der Anlage ein HJS Kat.

 

Hallo Tom, meine Motorrevision war am Montag und wir schraubten zu zweit 26 Stunden ohne Pause am Block.

Ich verstehe nicht so recht warum du an den Block möchtest bei 400ml auf 1000km. Hat er sonst noch Symptome denn bei dem Verbrauch kann man absolut nicht vom bekannten Short Block Problem sprechen. Dieser Verbrauch sieht mir eher altersbedingt aus und ist doch völlig okay. Ich wäre wenn sonst nichts anderes ist da nie an den Motor gegangen.

Also meiner hat je nach Fahrweise zwischen 2-4ltr. Auf 1000km genommen und gemacht wurde:

Pleuellagerschalen
Pleuellagerbuchsen (eingepresst und auf Maß fein gebohrt)
Thermostat
Kolben
Kolbenringe
Ventile einschleifen (4-8 Stunden Arbeit inkl säubern)
Ventilschaftdichtungen
Einspritzdüsen Dichtungen
Kettenspanner
Ventilspiel eingestellt mit den passenden Tassenstößeln unabdingbar nach dem einschleifen der Ventile.

Gekostet hat der Spaß mit allem drum und dran an Material etwa 800 Euro wobei ich teilweise zu größeren Sets greifen musste da die kleineren vergriffen waren. Für 500euro bekommst alles wenn es verfügbar ist.

Motor läuft bis jetzt wie neu, keine Geräusche, kein vibrieren, Öl ist nach 300km visuell noch wie neu. Leistung ist wieder da. Also voller Erfolg. Kreuzschliff war noch sehr gut vorhanden und riefen wurden nur 2-3 minimale gefunden.

Ich denke nicht das bei deinem wenn es keine anderen Probleme gab etwas größeres ist aber falls doch musst du geld in der Reserve haben für neuen kreuzschliff oder das 1. Übermaß aber davon gehe ich nicht aus wenn er so wenig braucht und ansonsten gut läuft.

Natürlich wurden auch alle Dichtungen erneuert die man bei der Aktion zu Gesicht bekam. Neue Batterie hat die alte Dame gestern auch noch bekommen.

Wenn du willst schick ich dir mal n link von den kolben... Den Dichtungssatz von herth und Buss hatte ich auch für glaub 82 Euro. Ich rate dir das aber nicht alleine zu machen. Hatte ich auch erst vor aber war dann heilfroh jemanden an meiner Seite zu haben der den Block im Schlaf zerlegen kann sonst hätte ich 5 Tage dafür gebracht. Ausser du kennst dich mit Motoren aus dann ist es natürlich was anderes

 

Nun da andauernd die Motorlampe wegen des Ölverbrauchs angeht muss ich da was machen! So bekommt die Celica ja keinen TÜV!

Kanst du mir zufällig sagen von wo du die teile hast ( Hersteller,
Internetseiten wo man auch bestellen kann! )

Der Motor hat knapp 200Tkm auf der Uhr und er hatte auch schon einen Shortblock bekommen. Denke also das es ausreichen müsste nur die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen zu erneuern um den Ölverbrauch auf null zu reduzieren.
Wenn die Laufbuchsen riefen haben, dann bringe ich ihn natürlich auch zum Motorenbauen!

Was hat dein Motor an Laufleistung?
Freut mich zuhören das bei dir alles gutgegangen ist und der Motor wieder läuft!

Achso und ich nehme mir da etwas mehr zeit um den Motor wieder fit zumachen. Meine Freundin ist ab April nicht unbedingt auf die Celica angewiesen, d.h. ich hab mehre Wochen wenn es sein muss!!



MfG Tom

 

Was sagt denn der Fehlercode?
Motorlampe war in Sachen Kateffizienz mal Thema beim Vorfacelift, da waren die Softwareparameter etwas streng, so das der Fehler verfrüht gemeldet wurde.

Ansonsten:
Ich hab mal einen Kleinwagen für meine Eltern gemacht der über 1l Ölverbrauch hatte. Der hat aber mit neuer Lambdasonde, Systemreiniger als Additiv und dickerem Öl ne AU hingelegt die CO erst ab der zweiten Stelle hinterm Komma aufzeigte, also so gut wie kein messbarer CO.
War beim offiziellen Tüv und ich stand daneben.

Bei 400ml auf 1000km würd ich noch nicht reparieren, sondern den Fehler den die Mil sagt beheben.

 

Jap das mit den Fehlercode haut hin.
Wie schon gesagt die Celi hatte vor ungefähr 2 Jahren eine neue Abgasanlage bekommen da der alte Kat dur den Ölverbrauch zertört wurde.
ich hatte mir damal noch nicht solche Gedanken gemacht also Anlage rein und weiter!
Doch ich möchte ja nicht alle 2 Jahre einen neuen Kat kaufen.
Ich möchte auch keine halben Sachen machen, den nur dickeres Öl behebt die Sache ja auch nicht Dauerhaft.

Der Lambdawert wurde damals vor dem austausch der Abgasanlage überprüft und als gut befunden.

Danke an Euch!!!

MfG Tom

 

Hi Tom, also ich kann mir ehrlich gesagt nicht vorstellen das der kat vom Ölverbrauch durch die y kolben kaputt geht. Wie gesagt meine verbrauchte bis zu 4 Liter Öl und der kat ist jetzt nach der Revision noch drin. HU gab's ohne Probleme letztes Jahr und da lag der Verbrauch bei schon knapp 2ltr Öl.

Ich würde eher mal auf die Schaft Dichtungen tippen auslass seitig versteht sich. Zumal wenn die Celi nen neuen Block bekam sollte das Öl Problem mit den überarbeiten kolben ein für alle mal weg sein wenn man sich mal die 2 Mini Löcher gegen die 4 Brummer ansieht.

So am Rande noch die kolben die ich bestellt habe einmal einzeln und einmal im Satz


http://m.ebay.co.uk/itm/REBUILD-KIT...MP-CHAIN-41-/191633059340?txnId=1239459120009

http://m.ebay.co.uk/itm/PISTON-RING...ELICA-1-8-LTR-PETROL-/190941759011?nav=SEARCH

 

Hm okay danke Matzl ich habe den Dichtungssatz für den Zylinderkopf schon gekauft. D.h. Schaftdichtungen und sonstige sind da auch mit bei.

die Schaftdichtungen kann ich ja erneuern ohne den Kopf abzubauen und dann werde ich ja sehen ob die Motorlampe aus bleibt.

Danke

MfG tom

 

Hm ja verstehe doch wie oder wer kann solche Werte auslesen?

Bei Toyota kostet das doch besimmt nicht wennig!

Ist mir schon klar das die nicht den Ölverbrauch anzeigt doch der Kat nimmt nun mal nur durch das Öl im Brennraum schaden!!!

 

So nun hab ich die Ventilschaftdichtung erneuert und die Motorlampe ist erstmal auch aus!

Eine kleine testrunde hat er schon gut überstanden!!



hm die fotos sind mies sorry!
das mit den bildern muss ich noch mal üben hi

 

Teile-Chaos

Hallo zusammen,
das Thema braucht mal eine Auffrischung aus Eigeninteresse... Ich stehe mit Ben zwar in enger Korrespondenz, aber da das Thema offenbar so kompliziert ist, habe ich mich entschlossen, das mal hier auf den neuesten Stand zu bringen.

Ich versuche seit Wochen an einen Austauschblock und das richtige Zubehör zu kommen und es treibt mich bald in die Verzweiflung.

*Toyota Autohaus Nix, Darmstadt: es gibt nur neue Shortblöcke für über 3000 EUR
* Autohaus Nr. 2, k.A.: selbe Leier: es gibt nur neue Shortblöcke für über 3000 EUR

* Toyota Autohaus Schneider, Bensheim vor 4 Wochen: es gibt Reman Short Block 11400−22061 84 (1050 EUR, 500 EUR Pfand).
Dazu brauche man folgende Teile:
16258-28030 Dichtung
16268-22042 Kühlleitung, Einbaufe
16268-22061 Kühlleitung, Einbaufe
16268-22071 Kühlleitung, Einbaufe
16269-22101 Kühlleitung, Einbaufe
04111-22062 Motordichtsatz

Ben hat mich dann darauf hingewiesen, dass da einiges zusammengewürfelt wurde. Das habe ich so an das Autohaus weitergegeben (meine Frage war, was die ganzen Kühlleitungen sollen und ob die überhaupt getauscht werden müssen. Mehr dazu unten).

Ich habe dann 3 Wochen gewartet, um zu erfahren, dass der Roman Shortblock nicht lieferbar sei, aber in Rücksprache mit Toyota ein neuer Block für statt 3000 EUR auf Kulanz zum Preis des generalüberholten an mich abgegeben werden könne. Aber auch nur, wenn sich zeigt, dass der alte von mir instandsetzungsfähig sei. Sonst muss ich den neuen Block dann doch komplett selbst zahlen.

Meine Werkstatt und Ben haben mir dann geraten, sich auf diesen Deal nicht ein zu lassen, sondern bei weiteren Autohäusern nach dem Reman Shortblock zu fragen.

Zwischenzeitlich hat mir Ben eine Rechnung gezeigt, auf der der Reman Short Block mit der Nummer 11400-0D061-84 (!!) steht und auch die Kühlleitung 16268-22101 (eig. für 4ZZ Motoren) steht.

Das ist nun alles ziemlich verwirrend.
1. Was soll die neue Nr. für den Shortblock??
2. Tausch eines Kühlrohrs/der Kühlrohre?

Das Autohaus will mir zumindest nun, neben dem Shortblock, auch nur noch die Dichtung 16258-28030 und die Kühlleitung 16269-22101 mitbestellen. Das deckt sich also mit der Rechnung von Ben (vielleicht kannst du die mal hier veröffentlichen, da stehen ja noch diverse andere Dinge drauf).

3. Was braucht man denn nun wirklich?

*würg*

Edit....:
auf http://www.teile-profis.de kosten REMAN SHORT BLOC (Toyota)
OE-Nr: 114000D06184 bzw. TP0-114000D06184-OT 999.20 EUR und
OE-Nr: 114002206184 bzw. TP0-114002206184-OT 999.20 EUR.

Auf www.teileexpress.de kosten REMAN SHORT BLOCK
11400-22061-84 1.147,32 EUR und
11400-0D061 84 1.119,28 EUR.

 

Hallo StefanK,

hast du den schon mittlerweile einen Shortblock gefunden?
wenn nein, kann ich dir Autohaus Bertram in Eltville - Martinsthal empfehlen.
Der Geschäftsführer selber ist gelernter Kfz Mechaniker und fuhr früher selbst eine Celica. Er kennt sich bestens damit aus, ist kompetent und sehr hilfsbereit.
Habe dort 2015 meinen Shortblock machen lassen. Teilenummer 11400-22061 84 und nettopreis steht beim mir 919,63€.
Von Kühlerschläuchen steht auf meiner Rechnung nichts.

 

Hey,
ja, ich habe einen überarbeiteten Shortblock bekommen bei https://tornau-motoren.de. Auf die Frage, welche Übermaß-Kolben verbaut wurden, kam die knappe Antwort: "Original Toyota".

Ich gehe also davon aus, dass der Shortblock technisch dem Optikfit-Block entspricht.

Kurz nachdem ich bei Tornau bestellt hatte (die Lieferung erfolgte nach 5 Tagen!), hat sich mein Autohaus gemeldet: "Der Shortblock ist heute zu unserer aller Überraschung angeliefert worden". Nach über 1 Monat, in dem mir niemand (verschiedene Autohäuser in Rücksprache mit Toyota-Zentrale) sagen konnte, ob es den Block überhaupt noch gibt. Ich war lange auf dem Rückmelde-Stand: Toyota bekommt/hat derzeit keine alten Shortblöcke, die sie überarbeiten könnten. Deshalb konnte mir auch nur ein neuer Shortblock (für über 3000€ angeboten werden). Lirum larum: derzeit existiert also in Deutschland mindestens EIN Optifit-Shortblock

 

Moin,
bin ja auf der Suche nach einer Celica .....

Habe heute morgen mal mit "meiner Motorenschlosserei" telefoniert.
Die würden nach Befund Instandsetzen.
... z.B. Die Kolbennut nachstechen , Ölablaufbohrungen vergrößern/ergänzen , passende Kolbenringe einsetzen.
Das sollte mit 500-600€ bezahlt sein ......
... was haltet ihr davon ?


Auch wurde genannt das man ja einen ganz anderen Motor einbauen könnte .... z.B. 2L Motor ?!
...gibt es hier Erkenntnisse dazu ?

 

Danke für die schnelle Antwort

Da die Motorenschlosser ja nach Befund Instandsetzen ist schon klar das die alle anderen Schwachpunkte/Verschleiß auch vorher untersuchen.

Habe nur einen Block im NET gefunden 1289€ (also der reine Kurbeltrieb) und der Arbeitslohn für den Einbau ist ja auch nicht ohne.
Wenn ich das weiter oben lese scheint es ja zunehmend schwieriger einen für 800-1000€ bei Toyota zu bekommen ?
.... oder haben die die Blöcke wirklich noch da ? .... dann wäre der wohl echt vorzuziehen! (hab da noch nicht gefragt)

Auf jeden Fall werde ich per ODBII beim Anschauen/Probefahren mal den Kat untersuchen.... (so wie du das beschrieben hast, Torque und Adapter sind vorhanden)
Habe da gerade eine Celi in der Nähe mit 200.000km und 0,5l/1000km Ölverbrauch.

 

Es gibt ja eine Menge unterschiedliche 1ZZ-FE Motoren.
Und die passen alle nicht in unsere Celi wenn die aus einem anderen Model sind ?
...sowas z.B. :
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...-1zzfe-1-8-2009-81-225-km/1042420618-223-8266