T23 Das ewige Butterfly Thema
- Ersteller des Themas Tapyon
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Hab beim Ausbau des Butterflys, bzw. Öffnen des Luftfilterkastens einige Schläuche mehr entfernen müssen, als ursprünglich beim Butterfly thread angegeben. Ich musste folgende Teile entfernen:
- Den großen dicken Ansaugschlauch zum Motor
- einen kleinen Dünnen Schlauch (selbe größe wie der vom Butterfly)
- eine Halterung, die am Luftfilterkasten angeclipst war (hab ich auch bisl gebraucht, wie ich drauf komm den zu lösen, da noch ne Schraube zum lösen da ist, die nur schwer erreichbar ist)
- Auf der rechten Seite des Kastens noch ein Kabel, bei dem ich nicht wusste wie ich das lösen sollte, daher hab ich den Luftfilterkasten nur soweit aufgemacht, das ich den Butterfly ausbauen konnte und das Kabel nicht unter Spannung steht.
Wozu ist denn letztgenanntes Kabel gut? Es verläuft rechts vom Luftfilterkasten nach unten. Ist das der LMM?
- Den großen dicken Ansaugschlauch zum Motor
- einen kleinen Dünnen Schlauch (selbe größe wie der vom Butterfly)
- eine Halterung, die am Luftfilterkasten angeclipst war (hab ich auch bisl gebraucht, wie ich drauf komm den zu lösen, da noch ne Schraube zum lösen da ist, die nur schwer erreichbar ist)
- Auf der rechten Seite des Kastens noch ein Kabel, bei dem ich nicht wusste wie ich das lösen sollte, daher hab ich den Luftfilterkasten nur soweit aufgemacht, das ich den Butterfly ausbauen konnte und das Kabel nicht unter Spannung steht.
Wozu ist denn letztgenanntes Kabel gut? Es verläuft rechts vom Luftfilterkasten nach unten. Ist das der LMM?
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C
Es gilt bei einem Motor folgendes: Lange Ansaugwege, kleine Ventileeinläße, lange Abgasanlage = optimales Drehmoment durch die drückenden/saugenden Luft- und Abgassäulen, allerdings dreht dieser Motor nicht sehr hoch.
Kurze Ansaugwege und eine kurze Abgasanlage = schnell hochdrehender Motor, welcher auch bei hohen Drehzahlen zieht, gibt seine Nennleistung bei hoher Drehzahl ab und hat im Gegenzug weniger Drehmoment.
Bei aufgeladenen Motoren ist der Ansaugweg von untergeordneter Bedeutung, da hinter dem mL/ATL ein „Überdruck“ im System vorliegt. Es gilt jedoch auch hier, auf einen sauberen Verwirbelungsfreien Luft-/Gaslauf zu achten.
Kurze Ansaugwege und eine kurze Abgasanlage = schnell hochdrehender Motor, welcher auch bei hohen Drehzahlen zieht, gibt seine Nennleistung bei hoher Drehzahl ab und hat im Gegenzug weniger Drehmoment.
Bei aufgeladenen Motoren ist der Ansaugweg von untergeordneter Bedeutung, da hinter dem mL/ATL ein „Überdruck“ im System vorliegt. Es gilt jedoch auch hier, auf einen sauberen Verwirbelungsfreien Luft-/Gaslauf zu achten.
C
Es wird die Länge der „Luftsäule“ und damit der optimale Drehmomentverlauf durch verstellbare Saugrohre verändert. Hierbei verschieben sich über Unterdruck gesteuerte Klappen und verkürzen ab einer Drehzahl von 3.500 - 3.700 U/min die Länge der Saugrohre, d.h. es wird von „langen“ auf „kurze“ Saugrohre umgeschaltet.
soviel zum sinn des Butterfly ;-)
soviel zum sinn des Butterfly ;-)
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ich hab meinen vor 2 wochen entfernt, lief super einfach, hat weniger als 5minuten gedauert.
toller sound und KEINE spürbare veränderung beim durchzug, leistung, ps oder sonst irgendwas.
man muss nicht immer aus allem eine wissenschaft machen. vielleicht verändert sich die leistung um 0,1ps ins positive oder negative. nun tut mal nicht so als würdet ihr sowas im gaspedal merken
toller sound und KEINE spürbare veränderung beim durchzug, leistung, ps oder sonst irgendwas.
man muss nicht immer aus allem eine wissenschaft machen. vielleicht verändert sich die leistung um 0,1ps ins positive oder negative. nun tut mal nicht so als würdet ihr sowas im gaspedal merken
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Also, ich hatte früher nen AEM CAI und jetzt den K&N Filter drin und viel anders als Serie klingt es nicht... Zum AEM CAI liegen da absolute WELTEN hinsichtlich des Sounds.
Der Butterfly ist übrigends laut Toyota (irgend nen Schrieb schwirrte mal bei NC.org rum) nicht nur für die Reduzierung des Ansauggeräusches, sondern insbesondere zur Kaltstartverbesserung bei sehr niedrigen Temperaturen
Der Butterfly ist übrigends laut Toyota (irgend nen Schrieb schwirrte mal bei NC.org rum) nicht nur für die Reduzierung des Ansauggeräusches, sondern insbesondere zur Kaltstartverbesserung bei sehr niedrigen Temperaturen
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Der Sinn des Butterfly!
Von einem "Schaltsaugrohr" spricht man bei einer möglichen Änderung der Saugrohrlänge zwischen Drosselklappe und Einlaßventil.
Im Motorsport gibt es zwar noch andere Varianten, wo der offene Ansaugtrichter in der Länge variiert werden kann, das ist aber nur bei Motoren mit Einzeldrosselanlage so, wo der Ansaugkrümmer grade mal ein paar Zentimeter lang ist.
Der Butterfly bei der Celica ist vor dem Luftfilter angeordnet und hat lediglich eine Auswirkung auf den Einlaßquerschnitt des Luftfilterkastens und reduziert damit einzig und alleine das Ansauggeräusch im unteren Drehzahlbereich.
Von einem "Schaltsaugrohr" spricht man bei einer möglichen Änderung der Saugrohrlänge zwischen Drosselklappe und Einlaßventil.
Im Motorsport gibt es zwar noch andere Varianten, wo der offene Ansaugtrichter in der Länge variiert werden kann, das ist aber nur bei Motoren mit Einzeldrosselanlage so, wo der Ansaugkrümmer grade mal ein paar Zentimeter lang ist.
Der Butterfly bei der Celica ist vor dem Luftfilter angeordnet und hat lediglich eine Auswirkung auf den Einlaßquerschnitt des Luftfilterkastens und reduziert damit einzig und alleine das Ansauggeräusch im unteren Drehzahlbereich.
