Wer will einen Kompressor-Umbau?
- Ersteller des Themas ALbundyi06
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Also so 200 PS die dann einem Stage 1 Turbo gleich kommen und der TS keine Chance lassen, wäre auch ein Traum von mir.
Wäre natürlich besser, wenn die sich hier mal selbst anmelden würden. Kannst denen ja mal schreiben albundy, bin mir ansonsten nicht sicher bei deinem Geschriebsel ob die dich ernst nehmen...
Also wenn mir nächstes Jahr langweilig ist und ich nicht weiß wohin mit dem Geld bin ich auch dabei
Ansonsten ist das bei 4000¤ ein fairer Preis inkl. Einbau und Eintragung.
Kommt noch die Kupplung dazu. Sind wir ja dann bei 5000¤...
Wäre natürlich besser, wenn die sich hier mal selbst anmelden würden. Kannst denen ja mal schreiben albundy, bin mir ansonsten nicht sicher bei deinem Geschriebsel ob die dich ernst nehmen...
Also wenn mir nächstes Jahr langweilig ist und ich nicht weiß wohin mit dem Geld bin ich auch dabei
Ansonsten ist das bei 4000¤ ein fairer Preis inkl. Einbau und Eintragung.
Kommt noch die Kupplung dazu. Sind wir ja dann bei 5000¤...
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200 Turbo-PS sind NICHT 200 NA-PS sind NICHT 200-Kompressor-PS !
Ich würde mir zuerst mal die kurven GANZ genau anschauen ...
192 TS vs 200 S-Kompressor-PS werden neschleunigungsmäßig SEHR nahe beinander liegen - ich würde eher auf die TS wetten... (ein Kompressor bringt etwas leistung von 1000-4500rpm (je nach kompressor anders natürlich, aber grob) - darüber RAUBT er leistung!)
Ich war letztens mit nem 550 (Rad)-PS 6.3L AMG-Benz (nix Turbo, nix Kompressor) auf der Bahn ... ich hab etwas über 600 (Rad)-PS (war unterwegs mit 91er-Benzin) mit meinem 3.3L Stroker-Prototyp gebraucht um mitzuhalten (über 180kmh war ich dann weg... aber darunter ists knapp)! Sauger-Motoren sind NICHT zu unterschätzen!!!
Ich würde mir zuerst mal die kurven GANZ genau anschauen ...
192 TS vs 200 S-Kompressor-PS werden neschleunigungsmäßig SEHR nahe beinander liegen - ich würde eher auf die TS wetten... (ein Kompressor bringt etwas leistung von 1000-4500rpm (je nach kompressor anders natürlich, aber grob) - darüber RAUBT er leistung!)
Ich war letztens mit nem 550 (Rad)-PS 6.3L AMG-Benz (nix Turbo, nix Kompressor) auf der Bahn ... ich hab etwas über 600 (Rad)-PS (war unterwegs mit 91er-Benzin) mit meinem 3.3L Stroker-Prototyp gebraucht um mitzuhalten (über 180kmh war ich dann weg... aber darunter ists knapp)! Sauger-Motoren sind NICHT zu unterschätzen!!!
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Um es auf den Rotrex zu beschränken!
Das höchste Drehmoment beim 1zz bringt er bei ca. 5600 rpm ca. 260 NM
Die höchste Leistung bei 6400 rpm danach folgt der Leistungsabfall bis 7300 rpm.
Motor: 218 PS
Radleistung beim Lotus Rotrex Umbau: 196 PS
Imagequelle: www.komo-tec.com
Das höchste Drehmoment beim 1zz bringt er bei ca. 5600 rpm ca. 260 NM
Die höchste Leistung bei 6400 rpm danach folgt der Leistungsabfall bis 7300 rpm.
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C
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Wenn irgendjemand ernstgemeinte fragen zum Thema Rotrex hat , kann er sich per pn an mich wenden ! War gestern bei der Firma ComoTec gewesen !
Also mit dem Plug and Play kit wird definitiv nichts !
Die sind absolot ausgebucht und haben persönlich keine zeit !
Zudem kommt noch das größte Problem auf euch zu und das ist der tüv !
Wer lässt denn freiwillig ein Abgasgutachten machen was so 3000¤ kostet ??
Wahrscheinlich keiner ! Kann auch jeder verstehen ! Eingetragen muss das aufjeden fall werden !!! Tüv ist also erst das Größte problem !
Gruß Cosmo
Wenn irgendjemand ernstgemeinte fragen zum Thema Rotrex hat , kann er sich per pn an mich wenden ! War gestern bei der Firma ComoTec gewesen !
Also mit dem Plug and Play kit wird definitiv nichts !
Die sind absolot ausgebucht und haben persönlich keine zeit !
Zudem kommt noch das größte Problem auf euch zu und das ist der tüv !
Wer lässt denn freiwillig ein Abgasgutachten machen was so 3000¤ kostet ??
Wahrscheinlich keiner ! Kann auch jeder verstehen ! Eingetragen muss das aufjeden fall werden !!! Tüv ist also erst das Größte problem !
Gruß Cosmo
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Genau deshalb hab ich heute mal mit der Fachabteilung 17C der Landesregierung Steiermark/AUT telefoniert. Vielleicht brauch ich das doch nicht. Wer weiß! Österreich ist anders.
Der nette Herr am Ende der anderen Leitung sagte mir, das wichtigste ist die Freigabe von Toyota fürs jeweilige Model auf die Leistung bezogen. Da brauch ich die Gutachten auf die FahrgestellNr. bezogen mit Unterschrift vom Generalimporteur. Die Frage ist nur, was Toyota da alles haben will.
Wenn ich das habe, dann ist die Eintragung bei der Landesprüfstelle kein Problem hat der nette Herr gesagt.
Ich telefoniere am Montag mal mit Toyota Frey Österreich. Das wird sicher ein interessantes Gespräch.
Ich mach dann bei Zeiten wieder im eigentlichen Rotrex Fred weiter wegen meiner Recherche.
LG REO
Der nette Herr am Ende der anderen Leitung sagte mir, das wichtigste ist die Freigabe von Toyota fürs jeweilige Model auf die Leistung bezogen. Da brauch ich die Gutachten auf die FahrgestellNr. bezogen mit Unterschrift vom Generalimporteur. Die Frage ist nur, was Toyota da alles haben will.
Wenn ich das habe, dann ist die Eintragung bei der Landesprüfstelle kein Problem hat der nette Herr gesagt.
Ich telefoniere am Montag mal mit Toyota Frey Österreich. Das wird sicher ein interessantes Gespräch.
Ich mach dann bei Zeiten wieder im eigentlichen Rotrex Fred weiter wegen meiner Recherche.
LG REO
Um das hier noch mal auszugraben... Preislich sieht das interessant aus. Keine Zeit beim Komo-Tec ist relativ, da wir ja nicht von "sofort" sprechen, sondern von 2010 - also soooo ausgelastet?
Ich könnte mir zwischenzeitlich sogar vorstellen, irgendwann (2010 / 2011) meinen 1ZZ-FE (dann 170k/200k km) wegzuwerfen - bzw. zur Seite zu legen, einen überholten reinzubauen (zwecks 0km und Shortblock) inkl. Sportkupplung, die Bremsanlage zu vergrößern und das von Komo-Tec näher in Betracht zu ziehen. Aber DAS muss ich erst mal durchrechnen und viele Nächte drüber schlafen, ob das im Rahmen von 10k-12k EUR (inkl. Puffer natürlich) liegt und für mich auch wirklich Sinn macht.
Also dranbleiben an der Sache
Ich könnte mir zwischenzeitlich sogar vorstellen, irgendwann (2010 / 2011) meinen 1ZZ-FE (dann 170k/200k km) wegzuwerfen - bzw. zur Seite zu legen, einen überholten reinzubauen (zwecks 0km und Shortblock) inkl. Sportkupplung, die Bremsanlage zu vergrößern und das von Komo-Tec näher in Betracht zu ziehen. Aber DAS muss ich erst mal durchrechnen und viele Nächte drüber schlafen, ob das im Rahmen von 10k-12k EUR (inkl. Puffer natürlich) liegt und für mich auch wirklich Sinn macht.
Also dranbleiben an der Sache
