Rotora Bremsanlage
- Ersteller des Themas Asha'man
- Erstellungsdatum
So die niederschmetternde Nachricht vom Bremsentest
die Bremse ist wohl ned so schlecht
alle Vollbremsungen mit exakt gleichem Wert
also kein fading oder ähnliches
kühlen sehr gut
nur leider ist der Bremskraftverstärker in meiner S Celica alt oder einfach nur schlecht
ABS funktioniert tadellos
kein blockieren also bestanden
der bremswert liegt aber jenseits von gut und böse bei 40,0 meter selbst mit den dicken schlappen die oben sind
bei allen bremsungen 4 oder 5 warens glaub ich hintereinander auf der genormten teststrecke
wobei nicht viel unterschied liegt zwischen kaltbremsung und warm bremsung
tja was soll ich dazu sagen
außer optik bringts wohl nix
rein subjektiv war die originla bremse bei mir noch schlechter
ev sollt ich mal den Bremskraftverstärker anschaun lassen
ev gegen den von der TS tauschen falls die einen anderen hat
ich weiß nicht
eintragbar is die bremse aber schneller zum stillstand kommt man bei meinem auto damit nicht
das wars so weit von mir
schade um die teuer bremse
grüße mike
(ev hat wer ideen wie man da bissal mehr power aufs pedal bekommt - danke)
die Bremse ist wohl ned so schlecht
alle Vollbremsungen mit exakt gleichem Wert
also kein fading oder ähnliches
kühlen sehr gut
nur leider ist der Bremskraftverstärker in meiner S Celica alt oder einfach nur schlecht
ABS funktioniert tadellos
kein blockieren also bestanden
der bremswert liegt aber jenseits von gut und böse bei 40,0 meter selbst mit den dicken schlappen die oben sind
bei allen bremsungen 4 oder 5 warens glaub ich hintereinander auf der genormten teststrecke
wobei nicht viel unterschied liegt zwischen kaltbremsung und warm bremsung
tja was soll ich dazu sagen
außer optik bringts wohl nix
rein subjektiv war die originla bremse bei mir noch schlechter
ev sollt ich mal den Bremskraftverstärker anschaun lassen
ev gegen den von der TS tauschen falls die einen anderen hat
ich weiß nicht
eintragbar is die bremse aber schneller zum stillstand kommt man bei meinem auto damit nicht
das wars so weit von mir
schade um die teuer bremse
grüße mike
(ev hat wer ideen wie man da bissal mehr power aufs pedal bekommt - danke)
Zuletzt bearbeitet:
Hat das ABS beim Bremsen eingesetzt?
Ich mag das ABS bei der Celi irgendwie garnicht, im Winter störts, und jetzt im Herbst mit Winterreifen setzt das Ding auch ständig ein, obwohl ich human bremse. Ich habe immer das Gefühl das ABS kommt viel zu früh und verlängert den Bremsweg um 50%.
Ich kann mir auch vorstellen, dass eine Aftermarket Bremsanlage an der Celi nicht viel mehr Leistung bringt, weil die Stockbremsen im "Normalfahrbereich" schon ganz gut Druck machen.
Ich wage zu behaupten, dass beim Bremsen von 100 auf 0 egal ist was für eine Bremsanlage an der Celi ist, und der Bremsweg hauptsächlich von Gewicht und Reifen abhängt.
Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn und bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke sieht das aber bestimmt anders aus.
Ich mag das ABS bei der Celi irgendwie garnicht, im Winter störts, und jetzt im Herbst mit Winterreifen setzt das Ding auch ständig ein, obwohl ich human bremse. Ich habe immer das Gefühl das ABS kommt viel zu früh und verlängert den Bremsweg um 50%.
Ich kann mir auch vorstellen, dass eine Aftermarket Bremsanlage an der Celi nicht viel mehr Leistung bringt, weil die Stockbremsen im "Normalfahrbereich" schon ganz gut Druck machen.
Ich wage zu behaupten, dass beim Bremsen von 100 auf 0 egal ist was für eine Bremsanlage an der Celi ist, und der Bremsweg hauptsächlich von Gewicht und Reifen abhängt.
Bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn und bei Dauerbelastung auf der Rennstrecke sieht das aber bestimmt anders aus.
Der großte Vorteil dürfte zumindest sein, dass deine Bremsen nicht so schnell heiss werden, wie die Originalen. Die Scheiben sind dann nämlich auch ziemlich schnell hinüber.
Das einzige, was ich mir vorstellen kann ist, wie syn schon angedeutet hat, dass die Originalbremsen auf ebener Fahrbahn genug Bremsleistung aufbringen, um die Reifen nah an die Haftgrenze zu bringen und das da nicht viel zu verbessern ist. Bin aber kein Brems-Experte...kenne mich da genau genommen gar nicht aus.
Die Amis reden bei den Rotoras aber schon von einer deutlichen Verbesserung der Bremsleistung. Placebo?
Das einzige, was ich mir vorstellen kann ist, wie syn schon angedeutet hat, dass die Originalbremsen auf ebener Fahrbahn genug Bremsleistung aufbringen, um die Reifen nah an die Haftgrenze zu bringen und das da nicht viel zu verbessern ist. Bin aber kein Brems-Experte...kenne mich da genau genommen gar nicht aus.
Die Amis reden bei den Rotoras aber schon von einer deutlichen Verbesserung der Bremsleistung. Placebo?
Hi,
ich verstehe das Rumgeeier mit "genormter Bremsstrecke" nicht. Wieso geht nicht mal jemand, der sich neue Bremsen verbaut vorher und nachher auf einen 08/15 Prüfstand und sagt mal konkrete Werte an? Entweder die neue Bremsanlage hält ein höheres Drehmoment oder sie schafft es nicht.
Wer wissen will, ob die neue Superbremse länger gut bleibt, macht den Test zusätzlich noch über eine Zeit.
Es tut mir leid, aber ich begreife es nicht. Ihr gebt kEUR für eine Maßnahme aus, und besteht nicht auf einen einfachen Messwert.
Beim Motortuning ist es doch genau das gleiche. Gebt ihr euch nach einem umfangreichen Tuning mit der Angabe von Vmax unter "genormten Testbedingungen" zufrieden? Nein, auf den Prüfstand ist der Standard. Aber bei Bremsen? Fehlanzeige.
Jx
ich verstehe das Rumgeeier mit "genormter Bremsstrecke" nicht. Wieso geht nicht mal jemand, der sich neue Bremsen verbaut vorher und nachher auf einen 08/15 Prüfstand und sagt mal konkrete Werte an? Entweder die neue Bremsanlage hält ein höheres Drehmoment oder sie schafft es nicht.
Wer wissen will, ob die neue Superbremse länger gut bleibt, macht den Test zusätzlich noch über eine Zeit.
Es tut mir leid, aber ich begreife es nicht. Ihr gebt kEUR für eine Maßnahme aus, und besteht nicht auf einen einfachen Messwert.
Beim Motortuning ist es doch genau das gleiche. Gebt ihr euch nach einem umfangreichen Tuning mit der Angabe von Vmax unter "genormten Testbedingungen" zufrieden? Nein, auf den Prüfstand ist der Standard. Aber bei Bremsen? Fehlanzeige.
Jx
- Seit
- 13. Februar 2006
- Beiträge
- 3.581
- Zustimmungen
- 0
- Beruf
- Projektingenieur - R&D
Was die reine Bremsleistung im Sinne von Bremsweg an geht sicherlich!
Rein nüchtern physikalisch/technisch betrachtet, gilt, dass die höchste Bremsverzögerung an der Blockiergrenze der Reifen zu erreichen ist. Das schafft die Serienalage auch schon locker.
Einzig aus sehr hohen Geschwindigkeiten kann das anders sein, weil die Kräfte/Momente, die die Bremse aufbringen muss dann höher sind, weil ja auch die Rotationsträgheit der Räder eingeht (auch ein frei in der Luft drehendes Rad bekommt man nicht sofort zum Stillstand). Da ist die große Bremse zwar im Vorteil, weil sie einen größeren Reibradius hat, gleichzeitig ist aber das größere Gewicht nachteilig... hier ist also nicht immer alles Gold, was glänzt.
Den wesentlichen Vorteil hat ne größere Bremse aber bei der Standfestigkeit, das merkt man beim normalen Straßenbetrieb aber nicht... Packt euch mal mit ner Serinebrems und mit der großen das Stilfserjoch ordentlich runter, dann seht ihr schon, was besser ist. Passt mit der Serienbremse aber auch, beim W3 ist so was mitunter kein Vergnügen, da wird das Pedal schnell sehr weich und dann sollte man es ruuuuuhig angehen lassen, die Warnung bekommt man nur einmal.
Und ganz wichtig... sagt rechtzeitig bescheid, dann komm ich mit meiner grünen Immobilie, die muss auch wieder mehr bewegt werden und am Stilfser Joch kann man das artgerecht.
Rein nüchtern physikalisch/technisch betrachtet, gilt, dass die höchste Bremsverzögerung an der Blockiergrenze der Reifen zu erreichen ist. Das schafft die Serienalage auch schon locker.
Einzig aus sehr hohen Geschwindigkeiten kann das anders sein, weil die Kräfte/Momente, die die Bremse aufbringen muss dann höher sind, weil ja auch die Rotationsträgheit der Räder eingeht (auch ein frei in der Luft drehendes Rad bekommt man nicht sofort zum Stillstand). Da ist die große Bremse zwar im Vorteil, weil sie einen größeren Reibradius hat, gleichzeitig ist aber das größere Gewicht nachteilig... hier ist also nicht immer alles Gold, was glänzt.
Den wesentlichen Vorteil hat ne größere Bremse aber bei der Standfestigkeit, das merkt man beim normalen Straßenbetrieb aber nicht... Packt euch mal mit ner Serinebrems und mit der großen das Stilfserjoch ordentlich runter, dann seht ihr schon, was besser ist. Passt mit der Serienbremse aber auch, beim W3 ist so was mitunter kein Vergnügen, da wird das Pedal schnell sehr weich und dann sollte man es ruuuuuhig angehen lassen, die Warnung bekommt man nur einmal.
Und ganz wichtig... sagt rechtzeitig bescheid, dann komm ich mit meiner grünen Immobilie, die muss auch wieder mehr bewegt werden und am Stilfser Joch kann man das artgerecht.
Zuletzt bearbeitet:
Ich wärme es aus gegebenen Anlass mal wieder auf.
Also Fakten:
Die 4 Kolben Rotora passt auch ohne Spurplatten auf die OEM 16" Felgen.
Ist natürlich saueng.
Besser ists mit Spurplatten, so hab ich es auch.
Erste Tests:
Deutliche Verbesserung bei Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit 200km/h und mehr, untenrum marginal besser als Stock.
Endlich kein Fading mehr.
Ich bin zufrieden.
Gewichtstechnisch ca 200 gramm leichter als die TS Anlage.
Also Fakten:
Die 4 Kolben Rotora passt auch ohne Spurplatten auf die OEM 16" Felgen.
Ist natürlich saueng.
Besser ists mit Spurplatten, so hab ich es auch.
Erste Tests:
Deutliche Verbesserung bei Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit 200km/h und mehr, untenrum marginal besser als Stock.
Endlich kein Fading mehr.
Ich bin zufrieden.
Gewichtstechnisch ca 200 gramm leichter als die TS Anlage.