T23 Problem 0420 Katalysator

Ich werde das ganze die Tage übrigens mal in unserem Avensis T25 testen.
Dort wird auch des Öfteren bei den üblichen beliebten Betriebsbedingungen (konstante Last über mehrere Kilometer und mehreren Fahrzyklen bei betriebswarmen Kat) der Kat nach 300.000km als nicht mehr effizient angesehen

Ich werde mit den gleichen Werten arbeiten, wie "yv85" im Celica. mal schauen, ob das auf den Avensis mit 1ZZ adaptiert werden kann. Er hat zwar den Kat direkt am Krümmer und Euro4, aber mal schauen, was bei rauskommt.

Hier nochmal eine kleine Anschlussübersicht, die das ganze vielleicht nochmal einfacher zum nachbauen darstellt.

 

Das ist ja nur die Nachkatsonde. Die regelt nichts

Ziel ist es nur, so gut es geht Richtung Flatline zu kommen mit nur flachen Ausschlägen. Dann denkt die ECU, das der Kat noch so funktioniert, wie es die peniblen Toyota Ingenieure einprogrammiert haben

 

Jo Moin,

ich habe den Adapter heute mal in unserem Avensis T25 mit 1ZZ Motor getestet. Funktioniert tatsächlich.
Ich konnte auch mit und ohne Adapter mal zwei schöne Sondendiagramme als Vergleich mit dem Tester aufzeichnen.

Betriebsbedingungen sind so gewählt, das man die Werte als Referenz ranziehen kann. Motor heiss, Kat heiss, durchgehend gleichbleibende konstante Last bei gleichbleibender, leichter Gaspedalstellung, 110km/h bei 3000rpm, gerade, flache und lange Strecke.

Ohne Adapter:
Die rechte rote Welle ist die besagte Nachkatsonde in die dann später der Adapter kommt (links die blaue Welle ist die unberührte Vorkatsonde, also die Sonde für die Gemischregulierung). Die Nachkatsonde zeigt, wie gut der Kat noch funktioniert. Sie sollte eigentlich nur relativ gering ausschlagen und in Nähe einer "Flatline" sein . Der Kat hier hat halt 300.000km drauf. Man sieht es deutlich, da die Kurve sehr stark ausschlägt und fast im Takt der Vorkatsonde. Er konvertiert die Schadstoffe halt nicht mehr so gut, dies löst dann irgendwann den P0420 aus:


Mit Adapter:
Direkt danach habe ich den Adapter zwischengesetzt und bin die gleiche Strecke mit gleichen Bedingungen nochmal abgefahren.
Man sieht sofort, das die Welle massiv geglättet ist, nur noch gering ausschlägt und sich insgesamt in einem sehr engen Bereich befindet. Das Teil funktioniert also:


Danke an yv85 fürs ausrechnen

Ich muss jetzt nur nochmal sehen, ob der P0420 jetzt damit auch wegbleibt, denn die Nachkatsonde liegt jetzt bei um die 0,4V. In normal funktionierenden Systemen liegt die Nachkatsonde mit der Flatiline normalerweise um die 0,7-0,8V.

Es wäre nochmal interessant, wenn jemand, der den Adapter im Celica T23 fährt,mal mitteilen könnte, in welchem Bereich sich die Nachkatsonde dort nach Einbau des Adapters bewegt.
Nicht das die Bemessung von Konensator bzw. eher dem Widerstand beim Avensis anders sein muss.

(Die Stecker hier bei diesem Adapter sind für einen Avensis T25 - Stecker beim Celica T23 sind anders)

 

Ich hatte heute einen Celica T23 da. Da konnte ich mal ein Sondendiagramm erstellen.
Wie ich es auch sonst von derlei Diagrammen kenne, wenn ich sowas machen muss, kommt die Nachkatsonde bei einem funktionierenden Kat bei um die 0,7-0,8V raus. Das ist eigentlich immer der Fall.

Celica T23 mit funktionierendem Kat (Betriebsbedingungen nicht optimal, nur ein paar Kilometer Landstrasse möglich mit Steigung, keine ordentliche Kat Vorkonditionierung möglich und musste immer mal etwas vom Gas gehen, weil die Sonntagsfahrer um einen herum keine vernünftige Diagnosefahrt zulassen , was man auch an der Vorkatsonde sieht ) :



Hier nochmal mein Lexus, mit dem ich noch unterwegs war. Der Kat der ersten Bank. Das sieht schon sehr ordentlich aus, wie man sich das wünscht. Ebenso relativ konstant bei um die 0,7V Nachkat:

 

Ich könnte mir gut vorstellen, das die Nummern wie bei Toyota auf den Steckern stehen.

Aber ansonsten würde ich einfach mal nach "Subaru O2 Sensor connectors" googeln, da wirst Du mit Sicherheit schon optisch den passenden finden.

Oder in einem frei zugänglichen Subaru EPC eine Steckerübersicht suchen.

Oder generell nach Subaru Connector List suchen.

Das wird schon hinhauen.
Und technisch sowieso, der Rotz ist ja fast überall gleich
Ist ja bei deutschen Herstellern auch so. Überall haste Bosch oder Siemens drin
Aber Denso hat man gerade im Lüftungs- und Klimabereich auch sehr sehr häufig in deutschen Herstellern drin. bei VW fast nur.

 

Habe zufällig noch ein Foto auf dem Handy
Sollte passen. Wenn man direkt vorn drauf schaut ist die "Codierung" rechts und unten. Verriegelung oben. Passt.

90980-11027 und 90980-11028