Suche im Forum nach P0171. Dort sind diverse Problembereiche besprochen.
Und den LMM nicht reinigen sondern tauschen. Defekte LMM kann man nicht reinigen. Nur Denso.
Sonden -> nur Denso DIRECT FIT (nicht die lötbaren) - alle anderen machen viele Probleme!
Professionelle Falschluftsuche durchführen per Rauchgastester.
Nur so findet man Falschluft richtig, die man extern nicht finden würde. Bspw. interne Falschluft innerhalb von Bauteilen, die man extern nicht sehen kann. Bspw. interne Falschluft im EVAP Ventil, Leerlaufregelventil, etc. Nicht immer ist Falschluft extern, sondern landet innerhalb von Bauteilen in falschen Kanälen, die von aussen weder testbar noch ersichtlich ist.
Dafür muss man genau wissen, was man tut und wo man reinschauen muss, da dafür auch Bauteile geöffnet werden müssen (Schläuche abgezogen werden müssen) ob Luft dort rauskommt, wo sie zu dem Zeitpunkt nicht rauskommen sollte, je nachdem, wo man sie einbringt. Da ist Erfahrung zwingend erforderlich - ebenso werden Ansteuerungen von Bauteilen durch den Tester nötig, um Bereiche und Luftwege mechanisch zu öffnen, die sonst versperrt sind und nur unter bestimmten Betriebsbedingungen geöffnet werden. Wenn dort Lecks sind, würde man sie sonst nicht finden, da halt versperrt.
Ebenso falsche Verschlauchungen, nach Arbeiten am System.
Schaltsaugrohrsteuerung (ACIS -> Butterfly) sehr beliebter Problembereich.
Sekundärluftanlage ist ein störanfälliger Bereich. Wenn die Membranen des ASV Ventils oder andere Bauteile defekt sind und nicht mehr dichten, kann Luft in den Krümmer gelangen, wenn sie es nicht sollte und die Sonde bemerkt das, da plötzlich zuviel O2 anliegt und meldet "mager".
Alles andere findest Du über die Suche wie Kraftstoffdruck, Ansaugkrümmerdichtung, etc.
Auch die Fuel Trims beobachten und bewerten (erweiterte Diagnoseerfahrung unbedingt erforderlich).
Sehrgerne Undichtigkeiten am Bremskraftverstärker, zu grosse Abgasanlagen, Einspritzdüsen, Druckregler
