GFK oder Urethan
- Ersteller des Themas Asena
- Erstellungsdatum
- Seit
- 13. Februar 2006
- Beiträge
- 3.581
- Zustimmungen
- 0
- Beruf
- Projektingenieur - R&D
Kommt stark auf die Verarbeitung an 
In der Regel ist Urethan die bessere Wahl, da deutlich elastischer und es z.B. im Falle eines Unfalles nicht kaputt geht, wohingegen GFK je nach Mischung/Verarbeitung mehr oder Minder relativ leicht bricht.
Nachteil ist, das Urethan schlechter zu verarbeiten ist als GFK... heißt wenn die Dinge schlecht passen, wirds teuer das wieder hinzukriegen...
Allerdings sind die meisten PU Kits wohl etwas passgenauer als die GFK Kits.
Wenn es ums Kami Kit gehen sollte, biste mit PU sicherlich auf der sicheren Seite. Laut NC.ORG passt das auch deutlich besser als die GFK Version.
In der Regel ist Urethan die bessere Wahl, da deutlich elastischer und es z.B. im Falle eines Unfalles nicht kaputt geht, wohingegen GFK je nach Mischung/Verarbeitung mehr oder Minder relativ leicht bricht. Nachteil ist, das Urethan schlechter zu verarbeiten ist als GFK... heißt wenn die Dinge schlecht passen, wirds teuer das wieder hinzukriegen...
Allerdings sind die meisten PU Kits wohl etwas passgenauer als die GFK Kits.
Wenn es ums Kami Kit gehen sollte, biste mit PU sicherlich auf der sicheren Seite. Laut NC.ORG passt das auch deutlich besser als die GFK Version.
Zuletzt bearbeitet:
Nimm das PU-kit.
Die Gfk-Version ist - soweit ich weiß - ein Nachbau, der wie immer mit einigem Aufwand angepasst werden muss.
Beim PU kit - dem Original - sollte sich die Arbeit in Grenzen halten.
FoxHound:
Das kann bestimmt jemand anderes besser erklären als ich, aber: PU ist "flexibel" und drückt ein, anstatt zu brechen. Wenn dir natürlich ein LKW reinrast, machts auch keinen Unterschied mehr.
Die Gfk-Version ist - soweit ich weiß - ein Nachbau, der wie immer mit einigem Aufwand angepasst werden muss.
Beim PU kit - dem Original - sollte sich die Arbeit in Grenzen halten.
FoxHound:
Das kann bestimmt jemand anderes besser erklären als ich, aber: PU ist "flexibel" und drückt ein, anstatt zu brechen. Wenn dir natürlich ein LKW reinrast, machts auch keinen Unterschied mehr.
Deine Aussage in Bezug auf PU würde vielleicht zutreffen, wenn es die Sachen von TRD nicht geben würde. In Sachen Passgenauigkeit, Verarbeitung, Einbauaufwand, Lackiervorbereitung und Oberflächengüte stellt TRD ganz klar die Referenz dar. Das kann man unter normalen Umständen nicht mehr toppen, glaub mir. Desweiteren wird ALLES, was man zum Anbau benötigt, mitgeliefert. Das ging sogar soweit, daß TRD die BodyKits schon fix und fertig lackiert verkauft hat und zu Hause nur noch angebracht werden mußten. Ich denke mal, das spricht Bände in Sachen Quali
- Seit
- 13. Februar 2006
- Beiträge
- 3.581
- Zustimmungen
- 0
- Beruf
- Projektingenieur - R&D
Mir ist damals mit dem Stockheck nen A4 fast ungebremst aufgefahren (laut Aussage der Fahrerin konnte sie nicht mal mehr richtig bremsen...). Ich stand nicht auf der Bremse, daher habe ich nen großen Satz einige Meter nach vorne gemacht. Fazit: stock Heck komplett Heil, nur ganz leicht verzogen. Dafür war der Lack kaputt, sehr viele feine Haarrisse, woran man erkennen konnte, wie tief das PU eingedrückt wurde! Da war nichts gebrochen und von weitem hat man nicht mal gesehen, das etwas kaputt war.
Der Aufprall war aber doch relativ heftig, weil die Stoßstange hinten an einer Stelle gebrochen war. Der Audi hatte eine komplett demolierte Front, Motorhaube, ein Kotflügel kaputt und beide Frontleuchten...
Soviel zum Thema wieviel gutes PU aushalten kann
Es kommt aber auch auf den Hersteller an. PU am Auto ist meistens recht weich. PU kann allerdings in mehreren Stufen verarbeitet werden. Es gibt auch sprödes PU, welches brüchig ist. Wird aber nicht im KFZ Bereich verwendet.
Der Aufprall war aber doch relativ heftig, weil die Stoßstange hinten an einer Stelle gebrochen war. Der Audi hatte eine komplett demolierte Front, Motorhaube, ein Kotflügel kaputt und beide Frontleuchten...
Soviel zum Thema wieviel gutes PU aushalten kann
Es kommt aber auch auf den Hersteller an. PU am Auto ist meistens recht weich. PU kann allerdings in mehreren Stufen verarbeitet werden. Es gibt auch sprödes PU, welches brüchig ist. Wird aber nicht im KFZ Bereich verwendet.
