Dyno-Charts von LarsLarsen, Stone, rgnox und Dejavu6666
- Ersteller des Themas Dejavu
- Erstellungsdatum
@ archammer: die daten sind genau anders rum, oben stock und die zweiten daten sind mit exhaust und cai...und wer richtig gucken kann, sieht das die leistung in fast jeder drehzahl, ausser am ende bei 6700rpm, wesentlich höher ist, egal ob PS oder NM
Fakt ist, er hat Motorleistung und Drehmoment in der Spitze verloren. Komischerweise wenn man die Drehmomentkurven mit der vom letzen Jahr vergleicht stimmt irgendwas nicht.
Letztes Jahr: 6000 1/min ist er bei 125 PS
Vergleichsmessung vom letzten Jahr: 6000 1/min ist er bei 112/113 PS
und 2 ps mehr verlust.
die konstante, dicke linie is die für die ps.
letztes jahr hatte ich fast 150 ps bei 6000u/min.
dieses jahr ca 143 ps.
und viel wichtiger, der nm verlauf.
und das, was auf dem sheet steht, is auch mein subjektives empfinden gewesen.
mir kam es schon vorher so vor, als ob mir leistung verlohren geht.
die konstante, dicke linie is die für die ps.
letztes jahr hatte ich fast 150 ps bei 6000u/min.
dieses jahr ca 143 ps.
und viel wichtiger, der nm verlauf.
und das, was auf dem sheet steht, is auch mein subjektives empfinden gewesen.
mir kam es schon vorher so vor, als ob mir leistung verlohren geht.
Der Reifenumfang ist bei unterschiedlichen Rädern eher selten genau gleich, da sind schon einige % Abweichung schnell erreicht und auch zulässig und hier sinds ja auch keine 5% von denen wir reden.
Müsste man jetzt halt wissen, welche Räder/Reifen da jetzt drauf waren. Wobei das auch nur Auge mal pi ist, da die Normung nicht so genau einzuhalten ist und der Verschleiß ja auch noch ne Rolle spielt.
Müsste man jetzt halt wissen, welche Räder/Reifen da jetzt drauf waren. Wobei das auch nur Auge mal pi ist, da die Normung nicht so genau einzuhalten ist und der Verschleiß ja auch noch ne Rolle spielt.
Nö, selbst dann nicht, denn der Prüfstand hat seine Toleranzen und die Reifen können durchaus von der Norm etwas abweichen, sind unterschiedlich verschlissen (ca. 4-5 mm weniger Profil gibt bei der Celibereifung alleine schon was zwischen ca. 1 bis 1,5 % Unterschied), haben evtl. anderes Profil, Lufdruck ist etwas anders, etc. pp.
Da gibt es zig Ursachen, warum es da zu Unterschieden kommen kann. Größte Ursache sind oftmal natürlich unterschiedliche Reifengrößen.
Da gibt es zig Ursachen, warum es da zu Unterschieden kommen kann. Größte Ursache sind oftmal natürlich unterschiedliche Reifengrößen.
Was bewirkt ein leichtes Schwungschrad ?
An der messbaren Leistung ändert das gar nichts !
Der Motor kann mit einem leichten Schwungrad schneller hochdrehen, weil nicht so viel Energie für das Beschleunigen der Schwungmasse benötigt wird.
Wenn es also wichtig ist, dass zu Showzwecken der Motor im Stand möglichchst schnell in den Begrenzer dreht, dann ist das genau die richtige Tuningmethode
Was aber nicht unterschätzt werden sollte:
Das Schwungrad wird beim Verbrennungsmotor ja nicht aus Spaß und Dollerei eingebaut, sondern es sorgt dafür, dass die Totpunkte der Kolben überwunden werden und die im Verbrennungstakt erzeugte Bewegungsenergie auf einen längeren Zeitraum verteilt wird.
Wer also mit einem leichten Schwungrad rumfährt wird im Extremfall einen unrunden Leerlauf feststellen und ganz wichtig:
Die ins Getriebe eingeleiteten Drehschwingungen des Motors werden deutlich stärker.
Ein Getriebedefekt wird sich somit früher einstellen, als mit originaler Schwungmasse
An der messbaren Leistung ändert das gar nichts !
Der Motor kann mit einem leichten Schwungrad schneller hochdrehen, weil nicht so viel Energie für das Beschleunigen der Schwungmasse benötigt wird.
Wenn es also wichtig ist, dass zu Showzwecken der Motor im Stand möglichchst schnell in den Begrenzer dreht, dann ist das genau die richtige Tuningmethode
Was aber nicht unterschätzt werden sollte:
Das Schwungrad wird beim Verbrennungsmotor ja nicht aus Spaß und Dollerei eingebaut, sondern es sorgt dafür, dass die Totpunkte der Kolben überwunden werden und die im Verbrennungstakt erzeugte Bewegungsenergie auf einen längeren Zeitraum verteilt wird.
Wer also mit einem leichten Schwungrad rumfährt wird im Extremfall einen unrunden Leerlauf feststellen und ganz wichtig:
Die ins Getriebe eingeleiteten Drehschwingungen des Motors werden deutlich stärker.
Ein Getriebedefekt wird sich somit früher einstellen, als mit originaler Schwungmasse