Celica S Daten - Max. km/h je Gang... Wie sieht's bei der TS aus?
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Hmm, doch, ich kann der Tabelle von Caramon ganz gut beipflichten - so in etwa sieht das bei mir auch aus.
Lt. Tacho hab ich bei ~8000 Touren so ein Bild:
1. Gang ~ 65
2. Gang ~95
3. Gang ~135
4. Gang ziemlich genau 180, denn dort schalte ich dann meist einfach in den 6. , weil der Verkehr eh nicht mehr erlaubt.
5+6 Gang - kA, da gucke ich nicht mehr auf den Tacho, sondern auf die Strasse.
Lt. Tacho hab ich bei ~8000 Touren so ein Bild:
1. Gang ~ 65
2. Gang ~95
3. Gang ~135
4. Gang ziemlich genau 180, denn dort schalte ich dann meist einfach in den 6. , weil der Verkehr eh nicht mehr erlaubt.
5+6 Gang - kA, da gucke ich nicht mehr auf den Tacho, sondern auf die Strasse.
Zitat von marc76:
jens hat so hohe drehzahlen auch beim überholen nimmer nötig 
1. Die Karre wird richtig laut
2. Da kommt eh nix mehr, maximales Drehmoment ist schon laaaaange vorbei
Vollgas gibt´s jetzt eh nur noch ab dem dritten Gang (wenn´s trocken ist).
Hmmm, also, ganz ehrlich - wenn der Motor warm ist, die Strasse trocken und verhältnismässig leer und mir zufällig grade danach ist, etwas Spass zu haben, dann schalte ich bei mehr oder weniger ziemlich genau 8000 U/min - den Begrenzer hat noch keines von meinen Autos jemals gespürt. Aber kurz vorher ist ok. Wenn der Motor warm ist, MUSS er das auch aushalten - so sehe ich das. Wenn nicht - dann hat der Hersteller was falsch gemacht. Öl und Wasser sollten natürlich auch ausreichend vorhanden sein etc. Logisch, das ich so ein Spielchen nicht Stundenlang treibe. Ewige Vollgasetappen auf Autobahnen hab ich auch nicht. Aber ich kaufe mir kein solches Auto, um im 6ten Gang durch die Stadt zu zuckeln, das sollte klar sein. Ich nutze natürlich das, was der Wagen bzw dessen Technik mir bietet.
Nö, wie oben geschrieben: Ich habe versucht die 3000 prm möglichst genau zu treffen und dann von da aus hochgerechnet. - Bei 8000 rpm hat man auch was anderes zu tun, als auf Drehzahl und Tempo zu achten. Besonders in den höheren Gängen.
Bei der TS MUSS man das machen, sonst bleibt man nicht im Lift. So ist das Getriebe ausgelegt, dafür ist der Motor konstruiert.
Natürlich nur bzgl. Beschleunigung. Auf dauer ist das gewiss nicht gut, ausser für den Tankwart.
Bei der TS sitzt der Drehzahlbegrenzer ganz genau am Anfang des roten Bereiches. Und besonders im 2. muß man der Motor voll ausdrehen, wenn man im Lift bleiben will. Und da die Drehzahl im 2. nicht gerade langsam steigt, passiert es schnell, dass man in den Begrenzer kommt. Ist mir aber erst 4x passiert (2x/Celi):
1. unbeabsichtigt, natürlich im 2.
2. im 4., absichtlich, weil ich nicht glauben konnte, dass der DZB wirklich genau dort sitzt, wo der rote Bereich anfängt!
3. genau in dem Moment, wo ich in den 3. geschaltet habe
4. nicht aufgepasst, wieder der 2.
1. und 3. waren nur Sekundenbruchteile, bei dem Test hatte ich ihn ca. 1-2 Sek. im Begrenzer, um sicher zu sein und bei 4. war das eben die Schrecksekunde.
Gruß,
Andreas
Bei der TS MUSS man das machen, sonst bleibt man nicht im Lift. So ist das Getriebe ausgelegt, dafür ist der Motor konstruiert.
Natürlich nur bzgl. Beschleunigung. Auf dauer ist das gewiss nicht gut, ausser für den Tankwart.
Bei der TS sitzt der Drehzahlbegrenzer ganz genau am Anfang des roten Bereiches. Und besonders im 2. muß man der Motor voll ausdrehen, wenn man im Lift bleiben will. Und da die Drehzahl im 2. nicht gerade langsam steigt, passiert es schnell, dass man in den Begrenzer kommt. Ist mir aber erst 4x passiert (2x/Celi):
1. unbeabsichtigt, natürlich im 2.
2. im 4., absichtlich, weil ich nicht glauben konnte, dass der DZB wirklich genau dort sitzt, wo der rote Bereich anfängt!
3. genau in dem Moment, wo ich in den 3. geschaltet habe
4. nicht aufgepasst, wieder der 2.
1. und 3. waren nur Sekundenbruchteile, bei dem Test hatte ich ihn ca. 1-2 Sek. im Begrenzer, um sicher zu sein und bei 4. war das eben die Schrecksekunde.
Gruß,
Andreas