T23 200 Zeller Kat für S

Moin,

Da mein Kat langsam den Geist aufgibt und ich immer wieder den P0420 Fehler bekommen, würde ich gern mein Kat austauschen. Letztes Jahr habe ich mein Motor revidiert , so das er kein Öl mehr verbraucht. Ich würde gerne 200 Zeller einbauen, aber leider bei der Suche ist es etwas komplex. Welchen würdet ihr mir empfehlen? Wie sieht es mit TÜV aus? ( Habe zur Zeit eine Fox AGA ).

 

Rhetorische Frage, oder?

 

Natürlich muss es eingetragen werden , aber ob da jemand Erfahrung hat der sowas eingetragen hat

 

Theoretisch geht es aber du wirst wahrscheinlich nicht bereit sein, die Kohle für eine korrekte Begutachtung auf den Tisch zu legen.

Der aus meiner Sicht einzig vernünftige Weg ist ein Kat mit e-Zeichen, der auch für die Celi bestimmt ist. Viel Erfolg bei der Suche! Daher habe ich übrigens bei meinem W3 nach wie vor den originalen Kat drin, in meinem Mchen hingegen einen guten 300 Zeller Metallkat von HJS, leider teuer aber 100 % legal.

Aufpassen muss man da übrigens auch noch, dass viel Schund angeboten und viel Blödsinn erzählt wird. Z. B. Universalkat mit Prüfzeichen aber auch schlichtweg gefakte Prüfzeichen-Dokumente.

Natürlich wird es auch irgendwelche Abnahmen geben, gerne bei einschlägigen Firmen. Da besteht dann aber oft das Problem, dass die einer Überprüfung nicht standhalten. Wenn du das willst, wirst du wahrscheinlich was finden ...

Ich hatte kürzlich erst so einen Fall, wo das Gutachten nix getaugt hat. Da wurde vom Tuner/Kunden bereits viel Geld in die Hand genommen werden und nur deshalb konnte dann auch noch eine (noch teurere) Lösung gefunden werden. War alles aber auch Spaß befreit.

 

okok verstehe. So oder so bin ich ja auf der suche nach einem Kat mit e prüfzeichen. Ich habe da mal was in einem anderen Beitrag dazu was gefunden. Was sagst du dazu: https://www.kd-tuning-shop.de/p/brain-metallkat-200-zellen-mit-e-pruefzeichen

Was für anderen Alternativen kannst du mir vorschlagen? Der Fehler kommt immer wieder auf

 

oder zu den kats:

https://www.turbo-concepts.de/100-200-Zeller-Keramik-Metall-Kat-5-Typen/200Z130mm
https://www.japspeed.de/universal-z...ll-kat/japspeed-metall-katalysator-200-zellen

 

okay danke

 

Finger weg, das Teil hatte ich vor einigen Jahren mal in Händen, das e-Zeichen war schlichtweg ein Witz, nicht vorschriftskonform, wenn nicht gar ein Fake. Hab ich umgehend zurückgeschickt. Mag heute besser gemacht sein, aber ...

 

Okay mal ne ganz offtopic frage. Lohnt sich überhaupt ein 200 zell kat? Werde ich da was merken sei es von der Leistung oder vom sound?

 

M. E. nicht wirklich.

Ist aber eine subjektive Sache. Beispielsweise schwärmen einige vom Entfernen der Vorkats beim W3, andere merken davon hingegen kaum was.

 

Das ist auch eine psychologische Sache.

Wer gibt schon gerne zu, dass er fast 1000 € oder mehr für irgendetwas am Auto ausgegeben hat, besonders im Bereich des Tunings oder des Posings und dann feststellen muss, dass es hinterher nichts gebracht oder sogar verschlechtert hat.

Das Gute ist, dass es sich dabei um technische Produkte handelt, die man messen und klassifizieren kann, wenn die Berechnung dafür im Gegensatz zu einer Bremse sehr kompliziert wird.

In diesem Fall Dezibel-, Abgas- und Leistungsmessungen. Fertig..

subjektiv braucht man in der Technik eigentlich nicht...

 

Bei mir kam der Fehler erst nach dem ich den Motor revidiert habe.

Gott sei dank verbraucht er jetzt gar kein Öl mehr

 

Lass den Brain-Kat definitiv sein!
Ich hatte ihn drin und eingetragen bekommen. Aber aich das war nicht ohne. Nach 1,5 Jahren meldete sich das Steuergerät wegen Kat. Kat reklamiert und nach einem Jahr kam das Steuergerät wieder.
Ich habe mor dann eine komplette Anlage mit 400er Kat bauen und eintragen lassen und bereue nichts.

Sollteat du die Aerienanlage fahren, wird er mit einem 200er minimal kerniger und das Ansprechverhalten wird subjektiv besser.
Mit einer Catback und Absorbtionsschalldämpfern ist der Unterschied größer. Vor allem in der Lautstärke. Das weiß ich, weil ich noch 3 Wochen die neue Anlage mot dem 200er drin hatte. Das war sehr viel lauter ... Mir auch zu laut ...

 

Das war auch mein Gedanke... Der Gesamtdruck aus den Auslassventilen vom Motor bleibt konstant und wird auf die Bauteile im Abgasstrang verteilt.

Wenn der Katalysator keinen großen Widerstand mehr bietet, landet mehr Druck bei den Schalldämpfern, was dazu führt, dass das Auto lauter wird und den Eindruck vermittelt, mehr Leistung zu haben...

 

Da bin ich voll bei dir. Natürlich stimme ich dir auch zu, dass man Technik verifizieren kann. Beim Themenkomplex "Autotuning" trifft das so aber leider häufig nicht zu, da ist der Konjungtiv angebracht; man könnte, wenn man wollte.

Btw.: Noch dazu schwirrt viel Halbwissen bezüglich Technik aber auch rechtlichem zum TÜV durch den Raum.

Wenn man es ordentlich macht, um eine belastbare Aussage zu bekommen und nicht nur was für den Stammtisch, dann bedeutet das Fahrgeräusch- und Leistungsmessung vorher u. nachher + Abgasmessung nach Prüfzyklus (also nicht mal eben ne Messung alla AU in der Werkstatt/beim TÜV).

Damit landet man bei den Kosten ganz schnell im unteren bis mittleren vierstelligen Bereich, also weit mehr, als das Tuning im Einzelfall gekostet hat. (Gilt für eine korrekte Abnahme übrigens sehr ähnlich.) Wer macht das schon in Fällen, wie diesem hier?

Korrekt aber oft nicht Lebensrealität.

 

Das wäre echt interessant wie sich der geringere Staudruck denn tatsächlich auf den Motor auswirkt...

 

Wir machen demnächst mal eine Messung mit unserem 200 Zellen Kat. Ich berichte dann ob sich was geändert hat. Messung mit Originalkat ist bereits erfolgt. Handelt sich nicht um eine T23, aber hier gehts ja ums Prinzip.