T23 MRB's T23
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Bin mir nicht so sicher ob ich sie auf der T23 fahren wollte, aber die Felgen sind vom Design her mal definitiv anders und gefallen.
Als ich meine T23 gekauft hab war der Dachspoiler auch drauf, ist von Carcept.
Der ist dann dem Umbau von TTE-Heckspoiler auf TRD zum Opfer gefallen.
Und obwohl ich immer ein Verfechter dieses Dachspoilers war (weil er einfach anders ist) bereue ich es nicht den entfernt zu haben.
Als ich meine T23 gekauft hab war der Dachspoiler auch drauf, ist von Carcept.
Der ist dann dem Umbau von TTE-Heckspoiler auf TRD zum Opfer gefallen.
Und obwohl ich immer ein Verfechter dieses Dachspoilers war (weil er einfach anders ist) bereue ich es nicht den entfernt zu haben.
Die Felgen habe ich schon 2-3 Mal an älteren Mercedes gesehen, sind nach meinem Empfinden vom Stil typische MAE-Nachbauten. Auf Mercedes find ich MAE und Konsorten schon schwierig, ich bin immer hin und hergerissen ob ich es cool / "oldschool" finde oder einfach nur prollig. Zur Celica passen sie in meinen Augen nicht, wirken viel zu massiv und schwer (persönliche Meinung).
Güldene Felgen sehen auch gut aus.....
Toyota Celica t23 in Mecklenburg-Vorpommern - Neubrandenburg | Toyota Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)
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Der Motorenschlosser im Nachbardorf meinte vor 3 Jahren das Kolben bearbeiten und passende Ringe so 680€ kosten würde.
....wenn nur der Motor angeliefert wird.
Also sooo teuer wirds möglicherweise doch nicht
....wenn nur der Motor angeliefert wird.
Also sooo teuer wirds möglicherweise doch nicht
. Wenn es sich wirklich nur auf diese Minimalreparatur beläuft, kann man das sagen, das das die Kosten für genau diese Dinge sind..die Realität sieht aber meist anders aus, da immer etwas mehr dazu kommt:Zum Thema "Einzelteile des Shortblocks tauschen" was man beachten muss, wenn man z.B. NUR die Kolben und oder den Ringsatz tauscht um den Ölverbrauch durch die alten Kolben mit den neuen in den Griff zu bekommen:
Prinzipiell muss man einiges im Einzelfall beurteilen. DENN: Pasuchal kann man vorher nicht sagen, ob ein Minimum an Teilen reicht, oder ob nicht doch mehr gemacht werden muss!
Was man vorher z.B. noch nicht absehen kann sind die folgenden wesentlichen Dinge (es gibt noch dutzende anderer Beurteilungskriterien):
- Zustand der Laufbuchsen
- Zustand der Kurbelwelle
- Zustand der Lager
Wenn die Laufbuchsen schon sehr schlecht aussehen und man so sehr honen muss, das man Übermaß benötigt, kann man auch gleich einen kompletten Block nehmen. Ähnlich verhält es sich mit der Kurbelwelle. Wenn nach herausnahme der Lagerschalen (bzw. KW Lager, Hauptlager) zu sehen ist, das die Kurbelwelle bearbeitet werden muss bzw. man sie nicht mehr bearbeiten kann, so dass man eine neue benötigt, hätte man auch wieder gleich einen fertigen Block kaufen können!
Das sind die Unbekannten! Daher ist es immer besser, den Block erst vom Fachmann anschauen zu lassen (Vorzugsweise im ausgebauten Zustand - einige Motorenbauer können es vorher auch mit Endoskop im Laufbuchsenbereich bzw. durch entfernen der Ölwanne im Kurbelbereich und Entfernung von Lagerböcken- und Schalen erkennen)
Wenn ein Motorenbauer sein okay gibt, das nur die Kolben ausgetauscht werden müssen, leicht gehont werden kann und neue Lagerschalen ausreichen, kann man die Einzelteile kaufen! Sollte hinterher doch mehr sein, was man vorher ja nicht weiss, wird es plötzlich so teuer, das man auch wieder einen kompletten Block hätte kaufen können.
Nie zu unterschätzen sind auch Späne im System, die bereits durch übermäßigen Verschleiss bzw. vor allem einem Schaden entstehen. Der ganze Kreislauf muss PENIBELST gereinigt werden. Kleinste Späne können nach einer Überholung für einen erneuten Ausfall sorgen. Solche professionellen Reinigungen sind auch sehr aufwendig, zeitintensiv und entsprechend teuer. Teilweise werden sogar Bauteile prophylaktisch ausgetauscht.
Lange Rede ohne Sinn: man steckt nicht drin und eine eingehende Prüfung ist immer unumgänglich. Daher sind pauschale Kostenabschätzung, ohne vorheriger Prüfung...unseriös bzw. unprofessionell.
Zu bedenken ist auch, das der Kat früher oder später das zeitliche segnen wird, da er durch das Öl beschädigt wird und das dann mit der Motorkontrollleuchte mit dem Fehler P0420 einher geht!
Vom Design her sind die Felgen schick, aber blau kombiniert mit goldenen Felgen sieht mir zu sehr nach WRX STI-Style aus, dem steht das super, dann lieber weiße^^
Zum Motorthema : Würde es um meinen Block gehen käme der zu MPS Engineering, is in meiner Nähe das professionellste, kostet ein paar Mark, aber ih hätte dabei ein gutes Gefühl.
Zum Motorthema : Würde es um meinen Block gehen käme der zu MPS Engineering, is in meiner Nähe das professionellste, kostet ein paar Mark, aber ih hätte dabei ein gutes Gefühl.
Eine Diagnose vor dem Motorausbau sollte natürlich gemacht werden.
Von oben wie auch von unten.
Dann sind viele Problemzonen schon mal für kleineres Geld abgeklärt.
Meine Preisanfrage bezog sich ausschließlich auf den Kolbentausch und mir wurde dann auch eine Kolbenreparatur / Kolbenänderung vorgeschlagen. Bohrungen vergrößern und Nuten anpassen. Darauf bezog sich der Preis.
Von oben wie auch von unten.
Dann sind viele Problemzonen schon mal für kleineres Geld abgeklärt.
Meine Preisanfrage bezog sich ausschließlich auf den Kolbentausch und mir wurde dann auch eine Kolbenreparatur / Kolbenänderung vorgeschlagen. Bohrungen vergrößern und Nuten anpassen. Darauf bezog sich der Preis.
Nein, ich frage hier nur allgemein ob der Block überhaupt als "zu richten" mit Bohren, Übermaßkolbenringen usw. gilt,-
wenn es sich um mehr als nur Laufspuren im Zylinder handelt, bzw mehr als hohnen nötig wird.
edit:
Zumindest laut offiziellen Vorgaben von Toyota,- ein guter Motorenbauer wird da ggf. doch was richten können,- das ist mir bewusst.
wenn es sich um mehr als nur Laufspuren im Zylinder handelt, bzw mehr als hohnen nötig wird.
edit:
Zumindest laut offiziellen Vorgaben von Toyota,- ein guter Motorenbauer wird da ggf. doch was richten können,- das ist mir bewusst.
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