T23 S Stottern bei konstanter Geschwindigkeit

Ja, man braucht dafür keine Tech Stream Deluxe-Version, aber ein Verbrennungsmotor von einem Auto ist ja nicht dasselbe wie von einem Rasenmäher mit einer Zündkerze und einem Vergaser.

Und wenn schon ein Diagnosesystem, auch noch mit OBD2-Standard an Bord ist, wo alle Soll- und Ist-Werte mal eben mit einer Schlüsseldrehung abgeglichen werden können, warum nicht nutzen...

 

Weil man eben dieses Diagnosesystem auch nutzen kann wenn kein Tester zur Hand....
Dann hat man vielleicht nicht alle Daten aber zumindest den genauen Fehlercode.,,,

 

..reicht ja auch

 

Folgendes:


P0125
P0302
P0135

Ich habe die Fehler gelöscht, der Dongle kam Freitag.
Die Zündspule hatte einen Riss. Die haben wir heute getauscht. Das Stottern ist weg.

Nächste Woche nochmal zum TÜV und Mal sehen, wie die CO Werte aussehen. Und doch. Ich hatte 3.0 und nicht 0.3.

 

Hey wer sagt's denn..doch Zündspule...

Ja, mit dem Tester ist richtig easy sowas herauszubekommen.

Dann gute Fahrt...

 

Danke

Ja, zum Glück 'nur' das. Die anderen Fehler kamen auch nicht mehr. Habe die Denso wohl nun richtig verdrahtet.

Jetzt nur noch hoffen dass die AU besser ist. LMM ist ja getauscht, Temperatursensor und Luftfilter von K&N hab ich jetzt rein.

 

1. Wie meinst du das, eingefallene Dichtung? Ich hab die LMM heute Mal aufgeschraubt und geguckt. Aber weiß jetzt halt nicht ob man eine Dichtung sehen sollte, bzw wie diese aussieht. Bei mir ist es eben. Ich mach wenn ich dran denke später Mal Fotos.

2. Kanns bei mir nicht sein. Wir haben da sehr gute Arbeit geleistet. Also: wirklich. Mit einem Profi.

3. Schließe ich auch erstmal aus. Die Motorkontrollleuchte kam wie gesagt nicht nochmal nachdem wir die Spule getauscht haben. Also frisst sie die neue Lambda nun endlich.

 

Sei doch bitte nicht so gehässig. Solche Antworten müssen nicht sein.

 

Okay. Entschuldige, das las sich auf den ersten Blick so.

Wie gehabt, ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.

 

So! Update:

 

Ja mega!!

So muss ein Bericht auch sein, oder?

Keine festgestellten Mängel.. das ist auch immer mein Ziel..

 

Jaaaa! Bin echt erleichtert, dass es nicht der Kat ist. Oder weiß Gott was es noch hätte sein können. Alles gut. <3

 

Heiß gefahren habe ich sie beim ersten Mal schon. Schlamm sollte keiner drinnen sein, oder zumindest deutlich weniger Müll, hab Engine Clean rein bevor wir den Ölwechsel gemacht haben. Ich persönlich tendiere zur Lambda vor Kat. Die war noch original. Deswegen hab ich sie beim ersten Mal falsch verdrahtet. Und die war ordentlich dreckig. Und LMM, da war vorher ein Teil drin wo man nicht Mal nachvollziehbar konnte, von welcher Marke.

 

Ja, diese dämlichen Katalysatoren!
Wenn die kaputt sind, wird es immer richtig teuer.

Es gibt zwar diese billigen Kats, aber die halten meistens auch nur bis zur nächsten AU. Oder bei der Celica Europa mit Nachkatsonde, bis die halt Terror schiebt... Im Forum wurde auch mal besprochen, wie man dem Steuergerät den passenden Wert vorgaukelt, damit im Cockpit wenigstens Ruhe ist, aber das hilft bei der AU natürlich auch nichts.

Mit der Zeit nimmt einfach die O2 Speicherkapazität ab (..ich habe das mit meinen E85-Experimenten bestimmt auch nochmal beschleunigt).