In CRX_Fan seiner Werkstatt *Berichte und Bilder*

Moin!

Ich danke Euch vielmals für die netten Worte Ich glaube den Erfahrungsbericht von Peter (Corruptor) kann ich künftig in meine Bewerbungsmappe packen
Es freut mich wirklich sehr, das ihr mit meiner Arbeit und meinem Support zufrieden seid.

Ich habe eben eine ganz besondere und aussergewöhnliche Beziehung zu dem Modell. Mir liegt wirklich sehr viel daran, die T23 Modelle noch so lange wie möglich auf den Strassen zu halten und auch, das die Besitzer selber mehr über den Celica lernen und dadurch vieles selber machen können. Denn es ist ein Fakt, das die Fahrer bzw. Besitzer des eigenen Autos - genauer, ordentlicher, sauberer, geduldiger und penibler am eigenen Auto arbeiten und reparieren, als es aussenstehende oder Werkstätten tun würden. Eben weil es das eigene Auto, ja teilweise sogar das eigene Heiligtum ist, wo man selber ganz anders und mit mehr Zeit und Geduld rangeht, als irgendjemand anders.

Da versuche ich natürlich, teils mit enormen Aufwand und Engagement, die User dahingehend zu unterstützen. Das ist meine Leidenschaft und geht deutlich über die Intensivität eines normalen Hobbys hinaus.

Seid mir bitte auch nicht böse, wenn ich immer mal nur sehr kurz angebunden bin oder manchmal auch nur stichpunktartig schreibe. Das hat nichts mit "genervt sein" zu tun - sondern das ich mich gelegentlich halt dann doch noch um andere Dinge im Leben kümmern muss und dann ab und an auch mal nicht immer ausführlich antworten kann - nicht zuletzt wegen den Anfragen, die sich dann natürlich ansammeln und die ich dann abarbeiten muss

Vielen Dank nochmal an alle, die meinen Einsatz wertzuschätzen wissen - und passt bitte gut auf Eure T23 auf und BITTE VERKAUFT EURE GUT ERHALTENEN EXEMPLARE NICHT!!!

Ben

 

Grüße!

Auch an Dich Daniel, vielen lieben Dank für die super tolle Empfehlung
Ich gebe immer mein Bestes für die Celica Fahrer, auf das die Besitzer weiterhin ganz besonders auf sie Acht geben und viel zu ihr dazu lernen!
Wenn das klappt, ist das das Schönste für mich!

Jau der Daniel hat da eine sehr gute Celica abgefischt, wo manch ein anderer Jahre nach sucht! Die Celica wurde über sehr sehr viele Jahre (sogar komplett meine ich?) bei Toyota Vertragshändlern nachweislich gewartet und von "reiferen" Besitzern gefahren. Und genau diese Konstellation macht den Zustand des Wagens heute aus. Es lohnt sich wirklich, bei einem Kauf auf genau diese Historie zu achten und zu beurteilen.

Ich habe schon viele Celicas von unten gesehen, so sauber und gepflegt wie seine war bislang noch keine! Der Wagen wurde also auch regelmäßig von unten fachgerecht gepflegt und vermutlich öfters mal auf der Hebebühne abgedampft (Heissdampfstrahler o.ä.), so das dort etwaiiges Salz des Winters regelmäßig mit abgespült wurde, ebenso wie Schmutz, Matsch und Staub. So hat Rost natürlich im Vorfeld gar keine Chance.
Meine persönliche Meinung ist ja, das man eine regelmäßige und professionelle Unterbodenpflege einer Konservierung a la "einfach mal ordentlich U-Schutz und Wachs draufhauen" definitiv vorziehen sollte. Dieses Auto ist das beste Beispiel dafür, das eben genau das auch funktioniert!

Pass gut drauf auf - aber so wie ich Dich erlebt habe, wirst Du das, und Deine Freundin, zu 100% tun!

 

Oh Hannes, das ist natürlich sehr ärgerlich für Dich.

Gerade so Sachen wie die Hinterachse oder die ganze HA Bremsanlage hätte man bei mir natürlich gut machen können. Die Arbeiten lassen sich generell sehr schön machen, weil das nur Fummelkram ist und (mit dem richtigen Werkzeug) nicht so anstrengend.

Auch solche Sachen wie wenn für die Achsvermessung die Exzenter oben in der Buchse zum Klumpen zusammen verschweisst sind und nicht mehr eingestellt werden können, kann man gut die ganze HA abmontieren und die alten Schrauben rausholen, neue Lenker rein, und bei den unteren Exzentern gleich neue Buchsen einpressen auf meiner Presse. Sowas mache ich ganz gern.

Sehr ärgerlich, das Du da soviel investieren musstest.

 

Auch an Bencelica vielen Dank für Deinen Bericht und schön, das Du zufrieden bist
...und das Dir mein Celica auch gefällt
Wir haben uns ja auch schon ein paar mal getroffen, als ich mal in Bochum unterwegs war und Du warst ja auch einmal bei mir in Hildesheim zu Besuch - nun konnten wir aber endlich mal an seinem Celica was in meiner Werkstatt gemeinsam schrauben

Hat wie immer Spass gemacht und ich freue mich auch immer wieder, schön detailiert upgegradete Celicas zu sehen

Wie Ben² schon sagte, haben wir bei ihm auf die BigBrake vom Avensis umgebaut und noch ein paar Kleinigkeiten erledigt. Ging wie gewohnt alles super. Das Ergebnis ist immer wieder toll zu erleben




Eventuell wird es einige interessieren, was Du schon angesprochen hast....das Entlüften beim Facelift, das durch das VSC auch systemgestützt über den Tester durchgeführt werden kann. Ich denke, ich werde dazu demnächst mal etwas mehr in einem neuen Thread schreiben. Wie Ben schon richtig sagte, haben wir teilweise über den Tester entlüftet - aber ich habe zu Testzwecken und für Fotos auch nochmal manuell per Überdruck entlüftet, da es für den Celica einen (...teuren ) Spezialaufsatz für den Bremsflüssigkeitsbehälter gibt.

Über den Tester läuft das etwa so:


Kleines Video, wo man das mal sieht:


Die jenigen, die schonmal versucht haben, aus dem Set des Überdruckentlüftungsgerätes einen passenden Adapter für den Celica Ausgleichsbehälter aufzuschrauben, werden bemerkt haben, das das nicht so einfach geht, weil der Celica kein Gewinde oder Bajonettverschluss hat, sondern nur eine Kappe Für diesen Fall habe ich einen Spezialadapter bestellt, den ich bei Ben mal für ein Foto aufgesetzt und auch benutzt habe. Aber ich werde wie gesagt extra für den Kram mal einen extra Thread eröffnen.

Besagter Adapter wäre jedenfalls dieser hier:


Mit angeschlossenem Überdruckentlüfter:


Unterdruckentlüften könnte ich ja auch noch, da bin ich aber kein Fan von, weil man die Entlüftung nur schwer korrekt überprüfen kann.
Und Pedal pumpen ist ja nun auch schon lange nicht mehr zeitgemäß, da der HBZ dadurch Schaden nehmen kann (zwar kann man ein Keil hinter das Pedal legen um den Weg zu begrenzen, dann hat man aber kaum Durchsatz)

Naja...wieder etwas abgekommen vom eigentlichen Thema
Nochmals vielen Dank für Deinen Bericht und viel Spass weiterhin

@celi_michi
Wenn Du mal vor hast rumzukommen, einfach mal vorher per PN ansprechen

Grüße
Ben

 

Moin Leuts!

Am Wochenende war „Bencelica“ mit seinem Celica bei mir zu Gast.

Ich wollte die Story gerne mal erzählen, weil es schön aufzeigt, das man sich bei der Fehlersuche
auch am besten immer mehrfach rückversichern sollte, um gewisse Dinge wirklich sicher als Fehlerquelle ausschließen zu können.
Benedict wird sicher nochmal genauer und detaillierter erklären können, was an seinem Celica die letzten Jahre schon alles versucht und an Teilen ausgetauscht wurde, um das Problem in den Griff zu bekommen.

Benedict hatte vor einiger Zeit einen Unfall mit Bordsteinaufschlag des rechten Vorderrades.
Im Rahmen der Instandsetzungsarbeiten wurden der Querlenker, die Spurstange, das Traggelenk und der Spurstangenkopf getauscht. Aufgrund der Zerstörung der Felge wurde ein NEUER SATZ Felgen inklusive NEUER Bereifung verbaut, welcher noch vom Lieferanten montiert wurde (Reifen auf Felge).

Nach der Instandsetzung samt Achsvermessung- und Korrektur und der Montage der nagelneuen Kompletträder stellte sich in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich von ca. 89-93 km/h ein mittelstarkes Lenkradzittern ein, das vor dem Unfall definitiv noch nicht auftrat.
Es stellte sich schnell die Vermutung ein, dass durch den Unfall etwas mehr in Mitleidenschaft gezogen worden sein muss. Im Laufe einer sehr langen Zeit wurden nun von diversen Werkstätten und auch von Benedict selbst einige Teile prophylaktisch ausgewechselt, in der Hoffnung, eine Verbesserung hervorrufen zu können, was aber ausblieb.

Soweit ich das in Erinnerung habe, wurden Teile wie die Axialgelenke, Traggelenke, alle Antriebswellen komplett, Bremsscheiben, Bremssättel ausgetauscht, ebenso wie die Exzenter, um die Achse nochmals besser einstellen zu können. Ebenso wurden zur Probe die Winterräder montiert. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine, dass danach sogar im Zuge der Fahrwerkserneuerung auch die Dämpfer und die Federn ausgetauscht wurden (wird Benedict bestimmt noch sagen).

Nach all den neuen Teilen, Einstellungen und Versuchen war das Lenkradzittern aber nach wie vor präsent.

Nachdem Benedict mir erzählt hat, was bislang alles getan wurde und was man denn jetzt noch machen könnte, schlug ich ihm vor, mal in Richtung Radnabenschlag bzw. Radlager zu gehen. Da eine Messung des Radnabenverzugs aber immer so eine Sache ist und das Fahrzeug ja nun schon definitiv einen harten Bordsteinkontakt hatte, empfahl ich ihm, gar nicht großartig zu messen, sondern wirklich ganz sicher zu gehen und die beiden Radlager UND die Radnabe auszutauschen.

Da normale Werkstätten sich aber bei der Beschaffung von günstigen Ersatzteilen schwer tun und die Auswahl gerade an Radnaben sehr begrenzt ist, was bedeutet, das freie Werkstätten auf originale Toyota Teile zurückgreifen würden, was dann im 4stelligen Euro Bereich geendet hätte, habe ich mit Benedict ausgemacht, das ich mit ihm die Radlager und die Radnaben mit Zubehörteilen in meiner Werkstatt austausche. Da wir aber natürlich Bochum->Hannover etwa 230km entfernt wohnen, haben wir einen Samstag ausgewählt, an dem Benedict am Abend vorher bereits auf halber Strecke bei Bekannten übernachten konnte und dann am nächsten Morgen den Rest des Weges zu mir fahren kann, damit wir früh anfangen konnten und er am gleichen Tag noch zurück kann!

Nachdem das alles wunderbar geklappt hat, haben wir dann auch direkt angefangen und straight on die neuen Radlager eingepresst und die neuen FEBEST Radnaben montiert. Schließlich musste er am gleichen Tag wieder die 230km zurück nach Bochum fahren.

Neue Lager und neue Radnabe:




Also alles ausgetauscht, wieder zusammengebaut, Räder drauf….und dann die Minuten der Wahrheit! Ist das Zittern jetzt endlich beseitigt? Ich fuhr mit Benedict meine Teststrecke direkt an meiner Werkstatt (6km schnurgeradeaus, aber mit Fahrbahnschäden) und…trommelwirbel….trrrrrrr tada: ES ZITTERT IMMERNOCH!

Tja…lange Gesichter…Wat nu? Differential, Lenkgetriebe? Hinterachse?
Ne dachte ich. Also mal genau ausgetentert, wie sich das Zittern überhaupt verhält (beim beschleunigen? beim schlagartigen wegnehmen des Gases? bei Teillast? drehzahlabhängig? gangabhängig? Verhältnis kmh/rpm/Gang abhängig? beim bremsen? beim auskuppeln? unterschiede beim lenken? Unterschiedlicher Belag)

Da ich ja nun schon das ein oder andere Auto in meinen Fingern hatte, das ähnliche Probleme hatte, habe ich sofort aus der Erfahrung heraus gesagt: Das ist ein typisches, räderbedingtes Verhalten des Zitterns.
Ich sagte also zu Benedict: Ich weiss zwar, das die Kompletträder nagelneu sind und das Du auch schonmal die Winterräder versucht hast, aber ich würde gern nochmal einen anderen Radsatz ausprobieren.

Da ich noch Kompletträder von einem anderen Toyota in meiner Werkstatt liegen hatte, haben wir die einfach mal aus Arschkram montiert, um zu sehen, ob man zumindest eine Veränderung hervorrufen kann (denn man muss natürlich auch immer bedenken, dass man mit jeder anderen Räderdimension, der ET, der Felgenbreite, der Reifendimension so etwas negativ oder positiv beeinflussen kann. Andere Radaufstandsfläche, andere Spurweite, anderer Hebeleffekt können das Problem verstärken oder vermindern und letztendlich verfälschen) Also den dritten Radsatz montiert….losgefahren…trommelwirbel….und……tada…ZITTERN WEG!

Tja….was soll man dazu sagen. Wie gesagt, die Reifen und Felgen wurden nach dem Unfall nagelneu gekauft und montiert und auch mit einem zweiten Radsatz trat noch ein Zittern auf.

Wir haben dann jedes Rad mal auf meiner Wuchtmaschine laufen lassen. Zwar hatten die Räder teilweise schon bis zu 35gramm Abweichung zum Auslieferungszustand, aber der Massenausgleich (Spricht Unwucht) war mir eigentlich erstmal nebensächlich. Wichtiger war mir zu sehen, ob man beim Lauf des Rades schon ein tanzen/eiern…sprich Schlag…erkennen konnte. Es war zwar teilweise mit bloßem Auge eine minimales tanzen zu erkennen, trotz sehr hochwertiger Zentrierhilfsmittel meiner Wuchtmaschine; das hielt sich aber deutlich in Grenzen – da habe ich schon schlimmere Räder bei mir drehen gehabt und habe es zumindest optisch als relativ unauffällig bewertet. Wirklich Aufschluss bringt da natürlich nur eine Rundlaufprüfung, wo die Felge mit einer Messuhr an der Wuchtmaschine versehen wird und auf Höhen- und Seitenschlag vermessen wird. Eine sog. geometrische Felgenvermessung. Ebenso wie eine Strassenkraftmessung, bei der eine Prüfrolle gegen den Reifen gedrückt wird und so der reale Rundlauf auch des Reifens ermittelt wird. Denn es kommt recht häufig vor, das auch neue Reifen eine teils erhebliche Unwucht aufweisen, die erst unter der Strassenkraftmessung wirklich sichtbar wird.

Wir haben dann zumindest mal die Räder neu ausgewuchtet und probehalber auch die neuen Räder mal von der Hinterachse auf die Vorderachse gepackt. Bei der erneuten Probefahrt mit diesen neuen Rädern war das Zittern auch direkt wieder präsent, aber durch die Montage der hinteren Räder nach vorne, schon deutlich geringer geworden.

Mein Fazit war also, das irgendwas vor allem mit den ursprünglich vorderen, neuen Rädern nicht in Ordnung ist. Das muss Benedict jetzt in einem Reifenfachhandel prüfen lassen, die auch eine Vermessung der Felgen und idealerweise eine Strassenkraftmessung des Komplettrads vornehmen können. Nicht viele Betriebe haben diese Maschinen dafür.

Im Prinzip war es also ein Erfolg, wir wissen nun, das es im Endeffekt durch die Räder hervorgerufen wird und sich das Problem nicht nur durch die anderen Maße des dritten Radsatzes (mit denen das Zittern weg war) verfälscht hat, da nach Umzug der Problemräder von hinten nach vorne das Zittern deutlich gemindert wurde.

Lange Rede ohne Sinn: Man sieht einfach, das man gewisse Dinge nur zu 100% sicher ausschliessen kann, wenn man sie mehr als nur einmal austauscht!
Ich hoffe, Benedict hat das auch Spass gemacht bei mir in der Werke!

Schöne Grüße
Ben