T23 Klimaanlage blockiert bei 160kmh auf der Autobahn. 14 Monate später Wunderheilung?!

Moin

Der Drehzahlsensor für die Überwachung des Kompressors sitzt am Kompressor und schickt dem Motor ECU 4 Takte je Umdrehung. Wenn das Verhältnis der Geschwindigkeit des Kompressors geteilt durch die Geschwindigkeit des Motors kleiner als ein vorbestimmter Wert ist, schaltet das ECU den Kompressor ab. Kompressorsperre aktiv. Bsp. wenn der Kompressor fest sitzt, oder die Magnetkupplung durchrutscht, oder eben bei entsprechenden Problemen mit einem defekten Sensor oder Verkabelung oder eben dem Kompressor selber (blockiert, schwergängig, ggf. auch nur temporär).

www.nipponpower.de/klimaanlage.html

Ohne auch nur ansatzweise eine Diagnose vor Ort durchgeführt zu haben oder zu können, würde ich, da es günstig und unkompliziert ist, Magnetkupplung, Keilriemen und den Riemenspanner mal tauschen, sowie alle Aggregate mit dem Stethoskop auf aufällige Lauf/Lagergeräusche prüfen. Ist nicht bei allen Aggregaten ganz einfach, zwecks Anomalien, die erst unter Last auftreten.

 

Nicht unbedingt. Zumal die Klima ja läuft. Aufgrund der Beschreibung würde ich den Kompressor erstmal ausschliessen (obwohl ich sowas eigentlich NIEMALS aus der Ferne mache, weil sowas nicht geht). Natürlich wäre es auch möglich, das er fest saß und sich wieder freigeschält hat, was natürlich mit Spänen im System einhergeht und dann ein Schaden am Kompressor vorliegt.

Es gibt da eine Reihe von Möglichkeiten auch im Aggregatenbereich (Riemenspanner, Riemen, Pumpen, LiMa, Servo und Co.). Und wie gesagt auch eine durchrutschende Magnetkupplung, defekte im Drehzahlsensor und Co. Was meint ihr, was ich da schon alles hatte...selbst gelöste Schwingungsdämpfer (Gummis) in mehretiligen Riemenscheiben, die sich unter Last mitgedreht und so eine Drehzahlanomalie auslösten...alles schon da gewesen.

Aber wie gesagt, aus der Ferne ist sowas nicht seriös diganostizierbar, weil wir hier auch subjektive Empfinden bei der Fehlerrbeschreibung haben. Und das kann, wenn man mal viel damit zu tun hat, extrem viel ausmachen, was die Diagnose angeht, wenn man sich dadurch beeinflussen und leiten lässt.

Q_Big spricht von "Motoraussetzern". Sowas ist ein subjektives Empfinden. Ich habe öfters mal Kunden, die Fehler beschreiben, die man aber selbst einfach wirklich "erfahren" muss, weil man sonst auf eine falsche Fährte geführt wird. Ebenso die Aussage "Monatelang FEST war". Ist ebenso eine subjektive Aussage, die gar nicht eingetreten sein muss. Die Kompressorsperre setzt bei mehreren verschiedenen Ereignissen ein.

Z.B. könnte es hier bei den "Motoraussetzern" auch gewesen sein, das die Magnetkupplung aufgrund einer Druckanomalie, die vom Drucksensor festgestellt wird, abrupt, ausgekuppelt hat. Sowas zieht sich sofort durch den ganzen Antriebsstrang und macht sich als starker Ruck bemerkbar. Das kanna uch mehrfach hintereinander passieren.
Daher muss man bei subjektiven Aussagen immer aufpassen und darf sich nicht dadurch beeinflussen lassen.

Daher ist in dem Fall hier eine systematische Fehlersuche mit Diagnose durch eine kundige Person vor Ort notwendig, die das System kennt.

@AutobahnA1: In Deinem Honda wird es der Fall gewesen sein, das eine Überfüllung dann bei heissen Temperaturen zu einem zu hohen Druck geführt hat, welchen der Drucksensor erkannt hat und dann in die Abschaltung ging. Je nach Fahrzeug gibt es einen, zwei oder auch mehr Sensoren im Hochdruck und auch im Niederdruckbereich. (Im Toyota ist ein kombinierter Druckschalter verbaut)

Gruß
Ben