Domstrebe für hinten
- Ersteller des Themas Toyota-Freak
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Starre Achse? Welcher VW & Audi Werksattbesucher hat dir den Mist erzählt? 
Unsere T23 hat immer noch eine wunderbare Doppelquerlenkerachse und zwangsläufig Einzelradaufhängung.
Die hintere Domstrebe bringt schon etwas, vorallem wenn du dir mal ihre Einbaupostition zwischen den beiden Domen ankuckst.
Unsere T23 hat immer noch eine wunderbare Doppelquerlenkerachse und zwangsläufig Einzelradaufhängung.
Die hintere Domstrebe bringt schon etwas, vorallem wenn du dir mal ihre Einbaupostition zwischen den beiden Domen ankuckst.
Ich habe hinten eine und die bringt nichts bis gar nichts.
Ist ja auch logisch, da unter der Ablage nen fetter 4-Kant-Träger die beiden Dome verbindet (s. Bild von T23owner) und die viel höher, an den Befestigungsösen der Rücksitzlehne verschraubt wird, mit den Domen also überhaupt keinen Kontakt haben.
Das war mir aber schon vorher klar. Ich habe mir die nur gekauft, wegen aussehen und weil ich das prtisch finde, da man etwas daran befestigen kann, dahinter stecken, usw. - hat sich auch schon rentiert.
Die Seitenverkleidungen psssend zuzuschneiden ist übrigens rel. einfach: Auf der Rückseite ist Dämmaterial geklebt. Wenn man die Strebenhalter angebaut hat, braucht man die Seitenverkleidung nur fest dagegen zu drücken und man hat ne schöne Druckstelle, wo man dremeln muss. Das dann anzeichnen, Dämmzeugs entfernen, damit sich der Dremel nicht fest frisst und los geht's. Dann kurz probieren, ob es passt, ggfs. etwas nachbearbteiten, fertig.
Ich habe dazu übrigens diese Fräsdings genommen (das so aussieht wie nen Holzbohrer), nicht so ne Trennscheibe. Ich glaube nicht, dass man es damit besonders gut hinbekommt.
Gruß,
Andreas
Ist ja auch logisch, da unter der Ablage nen fetter 4-Kant-Träger die beiden Dome verbindet (s. Bild von T23owner) und die viel höher, an den Befestigungsösen der Rücksitzlehne verschraubt wird, mit den Domen also überhaupt keinen Kontakt haben.
Das war mir aber schon vorher klar. Ich habe mir die nur gekauft, wegen aussehen und weil ich das prtisch finde, da man etwas daran befestigen kann, dahinter stecken, usw. - hat sich auch schon rentiert.
Die Seitenverkleidungen psssend zuzuschneiden ist übrigens rel. einfach: Auf der Rückseite ist Dämmaterial geklebt. Wenn man die Strebenhalter angebaut hat, braucht man die Seitenverkleidung nur fest dagegen zu drücken und man hat ne schöne Druckstelle, wo man dremeln muss. Das dann anzeichnen, Dämmzeugs entfernen, damit sich der Dremel nicht fest frisst und los geht's. Dann kurz probieren, ob es passt, ggfs. etwas nachbearbteiten, fertig.
Ich habe dazu übrigens diese Fräsdings genommen (das so aussieht wie nen Holzbohrer), nicht so ne Trennscheibe. Ich glaube nicht, dass man es damit besonders gut hinbekommt.
Gruß,
Andreas
Nur mal so am Rande bemerkt, die Domstrebe an sich dient nicht zum verbinden der beiden Dome, sondern zur allgemeinen Versteifung des Karosse.
Ich hab mir die C-ONE auf keinen Fall zum verstauen von Warndreieck & Co. bzw aus optischen Gründen geholt.
Einfaches Beispiel Cabrio.. Da kein Dach vorhanden ist, müssen also andere Bauteile wie die Bodengruppe und Schweller verstärkt werden, um die tragenden Eigenschaften des fehlenden Daches zu ersetzen. Ansonsten würde das Auto in der Mitte irgendwann knicken bzw. würde sich die Kiste auf Unebenheiten winden bis geht nicht mehr. Ähnliches Prinzip ist bei der T23 mit deinem sogenannten "4-Kant-Träger". Die Domstrebe "ersetzt" und unterstützt also quasi das fehlende "Dach" über den Domen. Das widerum bringt eben die zusätzliche Versteifung der Karosse und die auftretenden Kräfte an den linken Dom werden durch die Strebe auf die gesamte hintere Karosse verteilt.
Ich hoffe, mein Beispiel klingt wenigstens etwas einleuchtend??
Ich hab mir die C-ONE auf keinen Fall zum verstauen von Warndreieck & Co. bzw aus optischen Gründen geholt.
Einfaches Beispiel Cabrio.. Da kein Dach vorhanden ist, müssen also andere Bauteile wie die Bodengruppe und Schweller verstärkt werden, um die tragenden Eigenschaften des fehlenden Daches zu ersetzen. Ansonsten würde das Auto in der Mitte irgendwann knicken bzw. würde sich die Kiste auf Unebenheiten winden bis geht nicht mehr. Ähnliches Prinzip ist bei der T23 mit deinem sogenannten "4-Kant-Träger". Die Domstrebe "ersetzt" und unterstützt also quasi das fehlende "Dach" über den Domen. Das widerum bringt eben die zusätzliche Versteifung der Karosse und die auftretenden Kräfte an den linken Dom werden durch die Strebe auf die gesamte hintere Karosse verteilt.
Ich hoffe, mein Beispiel klingt wenigstens etwas einleuchtend??
Zuletzt bearbeitet:
Schon klar. Nur bringt das bei normaler und auch zügigerer Fahrweise eben nichts merkliches bzw. nur in dem Bereich, dass es auch Einbildung sein könnte und wahrscheinlich auch ist.
Ich kann mir auch nicht vorstellen, was die Strebe hinten noch versteifen will, da dort alles sehr stabil konstruiert zu seinen scheint. Vorne liegt die Funktion ja auf der Hand, weil die Dome nur durch die Karosserie "gehalten" werden und da, wo die Strebe hin kommt, ja keine direkte Verbindung ist, es also durchaus arbeiten kann und auch nicht zu knapp tut, sonst würde ne Strebe dort ja nicht einen so großen Effekt bringen. Das habe ich hier ja schon bemerkt, als ich vom Hof fuhr, bei 40 km/h. Und die nächsten Tage musste ich mich erst mal an das direktere Einlenkverhalten gewöhnen. Das war eine sehr deutliche Änderung. Aber als ich dann ein paar Tage später die hintere Strebe eingebaut habe - s.o.
Bei der c-one mag das vielleicht etwas anders sein, da die durch die 3-Punkt-Befesigung und höhere Befestigung an den Seiten einiges stabiler sein sollte, aber dass das großartig was bringt, wage ich zu bezweifeln. Die Verbesserung wird eher theoretischer Natur sein, jedenfalls bei eher normaler Fahrweise.
Ich kann mir auch nicht vorstellen, was die Strebe hinten noch versteifen will, da dort alles sehr stabil konstruiert zu seinen scheint. Vorne liegt die Funktion ja auf der Hand, weil die Dome nur durch die Karosserie "gehalten" werden und da, wo die Strebe hin kommt, ja keine direkte Verbindung ist, es also durchaus arbeiten kann und auch nicht zu knapp tut, sonst würde ne Strebe dort ja nicht einen so großen Effekt bringen. Das habe ich hier ja schon bemerkt, als ich vom Hof fuhr, bei 40 km/h. Und die nächsten Tage musste ich mich erst mal an das direktere Einlenkverhalten gewöhnen. Das war eine sehr deutliche Änderung. Aber als ich dann ein paar Tage später die hintere Strebe eingebaut habe - s.o.
Bei der c-one mag das vielleicht etwas anders sein, da die durch die 3-Punkt-Befesigung und höhere Befestigung an den Seiten einiges stabiler sein sollte, aber dass das großartig was bringt, wage ich zu bezweifeln. Die Verbesserung wird eher theoretischer Natur sein, jedenfalls bei eher normaler Fahrweise.
Auch wieder wahr. Es soll ja auf keinen Fall heißen, das die Celi nicht ohne Heckstrebe auskommt, wäre ja auch schlimm.
Gerade bei straff abgestimmten Fahrwerken und allgemein bei Tieferlegung würde ich immer zumindest an den beiden Achsen Streben verbauen, so verteilen sich die "Schläge" ins Skelett der Celi wenigstens.
Gerade bei straff abgestimmten Fahrwerken und allgemein bei Tieferlegung würde ich immer zumindest an den beiden Achsen Streben verbauen, so verteilen sich die "Schläge" ins Skelett der Celi wenigstens.