H&R Spurverbreiterung TRAK+

Hi!

Das grosse Problem wird die Länge der Radbolzen sein. Denn ich meine, das selbst bei 5mm Ringen (die haben z.B. auch keine Mittenzentrierung) die Mindestanzahl an vorgeschriebenen Umdrehungen nicht mehr erreicht werden.

Technisch geht bei der originalen Räderdimension aber einiges. Ich fahre z.B. auf einer ET35 Felge, mit 8er Breite und 225er Rädern 20mm pro Achse hinten, also 10mm pro Seite, ohne das es beim Einfedern an die Kante schlägt. Im Grenzfall kommt es natürlich dann auf alles mögliche an. Achseinstellung, Reifendesign, etc. Wenns dann wirklich um die letzten Milimeter geht, kommt es auf den Einzelfall an, ob es bei dem einen passt und bei dem anderen nicht, eben weil es da, je nach Fahrzeug, Toleranzen und Variablen gibt.

Man muss natürlich auch immer an die Vorschrift bezüglich maximaler Spurweitenänderung denken zwecks Fahrwerksfestigkeit. Bis 2% wird generell toleriert. Für mehr haben meist die Hersteller wie SCC oder H&R gesonderte Gutachten über die Fahrwerksfestigkeit von gängigen Fahrzeugen.
SCC hat das z.B. sogar explizit als mögliche Anfrage mit in die Beschreibungen aufgenommen.
Das ist dann für die Abnahme wichtig, das die maximale Spurweitenänderung eingehalten wird, oder es Gutachten über die Festigkeit über diese Grenze hinaus für das Fahrwerk gibt.

Wenn Du das DRM System mit bereits integrierten Bolzen nimmst, brauchst Du keine längeren Bolzen. Nimmst Du das DRS System, also reine Platten, wirst Du nicht um längere Bolzen herumkommen.
DRM gibts je nach Hersteller ab 15mm pro Seite (30mm pro Achse).

Das beste und sicherste ist immer, es vorab auszuprobieren und sich mal Platten von jemandem auszuleihen. Manche haben ja immer mal Platten liegen. Sonst kommt das böse erwachen beim TÜV bei der Abnahme.
Wenn man es selbst vorher ausprobiert, kann man auch mal den Wagen verschränken und sehen, ob alles technisch an der Kante vorbeipasst. Den Spurweitenkram kann man dann auch selber noch ausrechnen und ob bzw. wie weit man über die 2% kommt, so dass man dann den Nachweis über die ausreichende Festigkeit des Fahrwerks nachweisen muss (wegen dem Hebeleffekts durch zu breite Platten und den damit höheren Kräften, die auf das Fahrwerk wirken).

So gibts dann keine Überraschungen beim TÜV.

So mache ich das immer.

Ich würde in deinem Fall ein DRM40 System austesten (20mm pro Seite). Sprich 20mm Platten pro Seite mit integrierten Bolzen. Könnte mir aber sogar vorstellen, das auch ein DRM50 System problemlos passt. Da ist nämlich unheimlich viel Platz im Radkasten mit den 205ern ET39 6,5x16" Rädern. Rein rechtlich habe ich jetzt aber nicht die Spurweite im Kopf bzgl. der Spurweitenänderung.
Ich bin auch schon auf 215ern mit 8er Breite und ET35 ein DRS40 gefahren, das gepasst hat. Ich musste damals von DRM50 runter, weil das angeschlagen hat.
Nur das Du mal die Verhältnisse siehst.

Gruß
Ben

 

Die Rändelbolzen hinten gegen längere auszutasuchen ist ein ziemlicher Aufwand:
www.nipponpower.de/bolzen.html

Daher empfehle ich das DRM System mit integrierten Bolzen auf der Platte.

 

Das glaube ich nicht...
Bin die 2x20mm noch mit der 7x17er Felge und ET35 (also noch weiter draussen) auf 215er (also noch breiter) ohne umlegen der Kante gefahren. Auch mit den 30mm H&R Federn.

Wie gesagt gehe ich davon aus, das selbst 2x25 oder sogar 2x30 noch mit den Serienrädern technisch passen, ohne Umlegen der Kante.

@Helix: Ganz kurz mal OT: Hast Du Deine Vibrationen mittlerweile mal reklamiert bzw. ist was bei rausgekommen?

 

Trak+ heisst nur das gesamte Spurplattenprogramm von H&R
Die verschiedenen Systeme heissen DRS (ohne in die Platte integrierte Bolzen) und DRM (mit in die Platte integrierten Bolzen)

 

Sehr schön. War beim Verschränkungstest mit anschliessendem restfedern noch Platz zwischen Radhauskante und Reifen? Oder wars am Limit?
Denn wie ich schon erwähnte, sollte mit der Serienbereifung (die sich Raw Denim wünscht) locker 2x25mm drin sein.
Man sieht ja bei Dir jetzt schon, mit einer höheren Felgenbreite und niedrigerer ET als bei den originalen Felgen, das 2x20 schon problemlos funzen. Und die originalen Felgen sind nur 6,5x16 und ET39.

Das mit dem Sturz wirkt optisch jetzt so extrem, weil alles insgesamt weiter rauskommt oben und unten. Vermessen musst Du nichts, die Veränderung wird nur marginal sein.
Kannst ja spasseshalber mal eine Eingangsmessung machen lassen. EIngangsmessungen kosten in der Regel 25-30 EUR, wenn nur der aktuelle Zustand festgehalten wird, ohne EInstellung. Du wirst dann aber in jedem Fall eine Veränderung auf dem Protokoll sehen im Vergleich zum alten Protokoll, von allen Werten, weil das auch immer nach jedem neu anbringen der Messabnehmer minimal variiert.
Noch dazu, wenn Du jetzt andere Räder fährst. Sollte aber dennoch alles passen, wenn nicht gerade an den maximalen Toleranzen eingestellt wurde.

Ölwechsel empfehle ich all den ZZ Fahren, die bei mir waren und die mich explizit fragen, die genannten 5tkm. So kommt es erst gar nicht dazu, das sich Verkokungen und Rückstände irgendwo festsetzen.

 

Achso, okay.
Beim Verschränkungstest kommt halt alles zum Vorschein. Der typischer Kugelschreiber Test
Das simuliert die statischen Kräfte wenn das Rad voll eingefedert ist, und dann wippen die Prüfer soweit es noch geht, um die dynamischen Kräfte dann noch zu simulieren, und da sollte dann noch der berühmte Kugelschreiberbreit platz sein. Aber das kommt dann auf jeden Fall erst bei noch dickeren Platten bzw. entsprechend problematischer Räderkombi zum tragen.