T23 Motor Überhitzt sich!!

Hallo!

Und das Thermostat wurde nicht gleich getauscht?
Wurde VORHER, bevor der Motor überhitzte, irgendetewas am Kühsystem gemacht?

Ich gehe nachwievor trotzdem davon aus, das das Thermostat defekt ist, bzw. klemmt. AUSTAUSCHEN! Wenn das Thermostat nicht getauscht wird, kann es sein, das man nach einem Fehler sucht, den es nicht gibt!

Hast Du Kühlwasserverlust?

WENN das Thermostat getauscht wurde und er danach noch heiss wurde, ist das System nicht richtig entlüftet worden! (Das System ist nicht einfach zu entlüften).
Eine defekte Pumpe sollte recht schnell diagnostizierbar sein!

 

Werden beide Kühlerschläuche warm? Oder bleibt einer kalt wenn der Motor zu heiss wird? War der Hub des Thermostaten in Ordnung (Nachgemessen ob er weit genug öffnet)?
Noch der erste Kühler? (verstopfung möglich)

So viele Möglichkeiten gibt es bei dem System nicht...im Prinzip musst Du nun alles in Frage kommende nochmals prüfen oder tauschen!
Wasserpumpe, Thermostat, Kühler, Undichtigkeit (Wenn doch Verlust) nach aussen oder innen (ZKD, Haarriss, Abgase im Wasser) [WENN Verlust], Luft,....

Und ich würde trotzdem den Thermostaten tauschen...zur Not erstmal mit einem günstigen Zubehör Teil. Oder in der allergrössten Not mal komplett weglassen, zum testen!

 

Mensch, nach nem halben Jahr die Empfehlung die ich schon seit dem ersten Post von mir gebe!

 

- Kühlsystem abdrücken um die Undichtigkeit zu finden

RICHTIG ENTLÜFTEN!!!!!!!! Das ist schwieirig bei dem Motor:

Rest kommt per PN!

Mahlzeit!

Am Wochenende hatte ich mal wieder Besuch von zwei Celicas aus dem Forum:

Bei einer TS gab es Verwindungsgeräusche von der Abgasanlage. Die Federbolzen der Abgasanlage waren hin und natürlich das übliche: Ein defekter Türschlossmotor. Nicht der Rede wert... Daher auch keine Bilder. Federn und Bolzen der Abgasanlage erneuert und den Türschlossmotor ausgetauscht. TS war damit schnell erledigt.

Bei einer S gabs Schwierigkeiten mit dem nicht erreichen der Betriebstemperatur. Daher habe ich dort das Thermostat getauscht und mal wieder ein paar Pics gemacht für die Jenigen, die es mal sehen möchten. Der Thermostatwechsel selber ist Pillepalle und kein Hexenwerk.

Der Keilriemen wird von der Lichtmaschine abgehängt. 17er und 19er Schlüssel im Verbund als Verlängerung angesetzt, Riemenspanner gespannt und Keilriemen ausgehängt:


Stecker der LiMa abgezogen und die Batterieplusklemme der Lima abgeschraubt. Die Lima selbst ist mit zwei Schrauben befestigt. Sie muss raus:




Dann hat man schon Sicht auf das Thermostatgehäuse.


Die beiden Muttern lösen und das Gehäuse abziehen:

Da sitzt das Thermostat. Abziehen, neue Dichtung ans Thermostat setzen, Thermostat mit der Überströmbohrung (Pin) nach oben einsetzen, alle Dichtflächen schön reinigen und Thermostatgehäuse wieder über Kreuz in zwei Durchgängen festziehen. Das wars schon:




Wenn LiMa wieder drin und Riemen wieder drauf ist kommt wie immer das blödeste.....die Entlüfterei....ihr kennt die Problematik. Aber mit der richtigen Vorgehensweise klappts auch

Wie immer das Kühlsysteme überall wo es nur geht VORFÜLLEN. Ich setze dazu an diverse Schläuche immer Trichter an und befülle den Motor und Kühler dann schonmal über mehrere Stellen bis absolut nichts mehr geht und es schon von alleine aus allen Ecken wieder rausläuft. Ganz wichtig: Unbedingt über den unteren Kühlerschlauch das Wasser immer wieder reinpressen (Kühlerschlauch drücken und loslassen, mehrfach):


So bekommt man nach einigen Minuten bereits gute 2,5l in das System rein. Meist ist jetzt schon einiges im Ausgleichsbehälter zu sehen. Dieser wird dann auch noch bis auf Full aufgefüllt. Natürlich muss der Behälter UNBEDINGT auf das Haubenschloss gesetzt werden, womit er erhöht sitzt und die höchste Stelle im System bildet. Sonst bekommt man die Luft nicht raus. Entlüfterstopfen raus, Behälter offen lassen und den Motor jetzt im Leerlauf warmlaufen lassen. Dabei kontrolliere ich die Temperatur immer über den OBD Tester:


Bei 82 Grad macht das Thermostat auf, der untere Kühlerschlauch wird dann warm und der Kühlmittelstand sinkt rapide ab. Dann fülle ich wieder auf Full auf und schliesse den Behälter und den Entlüfterstopfen und gebe jetzt abwechselnd immer für ein paar Sekunden Drehzahlen und dann wieder Leerlauf, bis der Lüfter dann bei 93 Grad an geht. Ich checke dann noch kurz, ob die Heizung heiss wird und danach setze ich den Behälter wieder in seine Position und mache eine Probefahrt und schaue mir die Temperaturentwicklung und den Kühlmittelstand an.

Dem User gebe ich dann immer noch mit auf dem Weg, das er die nächsten Tage jeweils Morgens im kalten Zustand prüfen soll, ob der Stand zwischen Min und Max ist. Man muss immer nochmal ein paar Tage hintereinander Morgens etwas nachfüllen. Dann sollte sich aber alles eingepegelt haben und der Stand bleibt im kalten Zustand da wo er sein soll.

Auf die nächsten User

Gruß
Ben

 

Ich kann ganz ehrlich absolut nicht nachvollziehen, warum man ein gebrauchtes Thermostat einbaut! Das geht mir wirklich nicht in den Kopf. Gerade weil mit dem korrekten Entlüften eine aufwendige Arbeit verbunden ist - da baut man einfach kein gebrauchtes Thermostat ein. Ich glaube, ich habe Dir sogar per PN ein passendes rausgesucht. Ein neues liegt bei um die 20 EUR - und der Dichtring muss zwingend neu gemacht werden.

Und ich habe Dir auch die anderen möglichen Störstellen mitgeteilt und zu Hauf auch hier in diversen Threads. Wie Wasserpumpe, vertsopfter Kühler, verstopfter Wärmetauscher, Zylinderkopfprobleme, Behälter/Deckel, Undichtigkeiten, Überdruck, Luft etc. Speziell bei Heizungsproblemen noch zusätzlich diemögliche elektrische Seite, sprich Stellmotoren.
Das muss dann eben alles systematisch geprüft werden. Es sind dazu aber einfach gewisse fundierte Kenntnisse nötig, die man nicht mal eben nebenbei erklären kann, was bedeutet, das man sich fachlichen Rat VOR ORT am Fahrzeug selbst einholen muss.

Mehr kann ich dazu auch wirkich nicht mehr sagen.

Gerade ein Thermostat, das bereits einmal eingebaut war, fängt draussen an der Luft sehr gerne an, Kalk anzusetzen. Wenn es dazu noch Wochen oder Monate gelegen hat, ist die korrekte Funktion mehr Glückssache, zumal, wenn es ein originales Teil ist, in der Regel auch bereits über 100tkm und 15-20 Jahre alt sein wird.