Keine Temperaturnadel, Öldruckwarnleuchte und Klima, Batteriewarnleuchte an - ECU?

Sers,

meine Freundin hat sich eine T23 S gekauft, die noch nicht ganz gesund ist. EZ 1999.
Die Mängel waren schon beim Kauf vorhanden. Dieses Jahr hat das Auto einen Austauschmotor bekommen.

1. Kombiinstrument

- Kühlwassertemperaturanzeige ohne Funktion (keine "Nadel")
- Öldruckwarnleuchte ohne Funktion (leuchtet bei Zündung nicht auf)
- Batteriewarnleuchte leuchtet dauerhaft

Sicherungen sind alle i.O., Ruhestrom und Ladestrom sind gut und der Vorbesitzer hat auch bereits Batterie und Lima gewechselt. Die beiden würde ich also erst einmal ausschließen.
Ich habe ein Bild des Kombiinstrumentes bei laufendem Motor. In diesem Bild funktioniert die Temperaturnadel und die Batteriewarnleuchte leuchtet nicht! Anhand der Flecken auf der Plastikscheibe habe ich festgestellt, dass es sich um das aktuell installierte Kombiinstrument handelt. Ob es vom Spender übernommen wurde kann ich nicht sagen. Ich habe das Kombiinstrument trotzdem ausgebaut, auseinandergenommen und nichts auffälliges gefunden. Dieses vermute ich also auch nicht als Ursache.


2. Klimaanlage ohne Funktion

Es ist eine Celica mit Klimaautomatik. Die Diagnosefunktion der Klimaanlage zeigt den Fehler 14 an ("Stromkreis des Wassertemperatursensors").

Ein Problem mit dem Kühlwassertemperatursensor würde auch das Problem mit der Kühlwassertemperaturanzeige erklären. Ich habe diesen also einmal durchgemessen und folgende Werte erhalten:

- 1139 Ohm "kalt" (weiß nicht mehr, wie lange ich den Motor da schon aus hatte, und wie lange er überhaupt lief, wahrscheinlich noch etwas Restwärme vorhanden)
- 520 Ohm "warm" (lief nur kurz, weil ich nur im Hof schrauben kann), dabei Spannung 1,24V, 1,23V, 1,22V..
- 590 Ohm nach 10 Minuten abkühlen

Diese Werte scheinen ja nicht so ganz weit abwegig zu sein und grundsätzlich ist der Sensor ja definitiv nicht komplett im Ar***.


Also weiter recherchiert, und dann bin ich auf Foreneinträge in den englischsprachigen MR2 Spyder-Foren gestoßen, die genau die gleiche Konstellation von Problemen beschreiben: die 3 Fehler im Kombiinstrument und die Klima läuft nicht. Meist wurde nach Motorswaps ein falsches Steuergerät verbaut (Corolla), ich glaube auch von einem Bruch im Steuergerät-Kabelbaum gelesen zu haben. Hier irgendwo vermute ich also den Fehler.

Verbaut ist die ECU mit der Nummer 89666-20050. Scheint richtig zu sein.
Nun weiß ich nicht mehr weiter. Ich finde keinen "Schaltplan", der definitiv für diese ECU gilt.
Kann mir da jemand aushelfen?
Vielleicht noch andere Lösungsansätze?
Weiß gerade nicht mehr weiter.

Danke!

 

Kleines Update. Per OBD kann ich die Kühlwassertemperatur einsehen, und der Wert passt auch. Der Fehlerspeicher ist aber leer. Ich werde als nächstes den Kabelbaum vom Steuergerät zum Kombiinstrument durchmessen, und falls der i.O. ist, als nächstes dann das Kombiinstrument austauschen.

 

...sicher das alle Steckverbindungen nach dem Motortausch korrekt sitzen und auch nicht defekt sind ?

...oder beim Motortausch in irgendeine Steckverbindung Dreck/Feuchtigkeit gelangt ist ?

 

Was mit dem alten Motor wissen wir jetzt nicht, aber evtl. ist der auch durch die defekte Elektronik gestorben ??

Eine ECU tauschen ist auch nicht aufwendig!

 

Danke für die anregenden Beiträge!

Leider hatte ich bisher noch keine Zeit für das Auto. Morgen werde ich erst einmal, wie erwähnt, den Kabelbaum vom Steuergerät zum Kombiinstrument durchmessen. Außerdem sämtliche Massepunkte überprüfen.

Wenn diese ganzen Fehler tatsächlich als solche (und unabhängig voneinander) "vorhanden" wären, dann hätte ich sicher einiges an Arbeit vor mir. Aber da das Steuergerät selber alle Werte bekommt, und die auch alle in Ordnung sind, gehe ich ebenfalls sehr stark davon aus, dass die Ursache am KI und/oder dessen Verkabelung liegt. Meine Recherche hat ja auch bereits ergeben, dass diese Konstellation an Fehlern bereits mehrfach gemeinsam aufgetreten und gelöst wurde. Theoretisch ist das Auto problemlos fahrbar, Kühlwassertemperatur und Öldruck muss man eben (zur Sicherheit) per OBD überwachen. Das Auto voreilig abzutreten steht also vorerst außer Frage.

Wann genau das Problem aufgetaucht ist, weiß ich nicht, der Motortausch wurde vom Vorbesitzer durchgeführt. Und ich habe ein Bild von diesem Kombiinstrument, das "während" des Swaps entstand, bei dem diese Fehler (mindestens Batterieleuchte und Temperaturanzeige) nicht vorhanden sind. Und jetzt gerade eben habe ich noch ein Indiz dafür gefunden, dass das Bild noch aus dem Spenderfahrzeug stammt.
Wie finde ich jetzt heraus, ob das Steuergerät vielleicht noch aus dem alten Motor stammt? Könnte mir vorstellen, dass man beispielsweise beim Wechsel des Steuergerätes auch die Schlösser wechseln müsste, und deswegen die alte (evtl. defekte) ECU behalten würde.

Außerdem wäre es noch gut zu wissen, in welchem Rahmen die verschiedenen Kombiinstrumente und Steuergeräte (S, TS, Baujahre..) untereinander austauschbar sind.

 

Also Motorsteuergerät und Schlüssel gehören zusammen alle anderen können bleiben. Steuergeräte müssen zum Motor 1ZZ oder 2ZZ passen und zur Baureihe Facelift oder Preface passen.....also insgesamt 4 unterschiedliche.

 

Getauscht wurde 1ZZ gegen 1ZZ, sowohl der Spender als auch der "Patient" sind Preface.
Ich halte euch auf dem Laufenden!

 

Hallo zusammen, genau diese drei Informationen werden über einen Datenbus von der Motor ECU zum Kombiinstrument übertragen und die Kühlwassetemperatur dann von dort an die AC ECU weitergegeben.
Wenn also der Fehler immer häufiger wurde und jetzt permanent vorhanden ist, könnte es durchaus eine Unterbrechung in einer der beiden Leitungen MPX1 oder MPX2 sein oder natürlich auch das Kombinstrument oder die Motor ECU, aber das sind ja gute Denso Bauteile
An dem Auto sind ja sich auch ein paar Umbauten gemacht worden, Verkabelung auch verändert oder ggf. Kabel beschädigt ?

 

Und....Fehler gefunden?

 

Uuuund?

 

Hey! Einige Monate sind vergangen, ich war mit Studium, Arbeit und allem, was das Leben sonst noch so zu bieten hat, völlig ausgelastet. Daher keine Rückmeldung.

Die Celica habe ich Anfang des Jahres über den TÜV gebracht. Um dieses eine Problem habe ich mich aber noch nicht kümmern können.
Das soll sich jetzt ändern.
Falls hier jemand im Ruhrgebiet einen funktionierenden Tacho auf Lager hat, würde ich mich massiv freuen, wenn ich vor Ort einmal probieren könnte, ob es damit getan wäre.

Ansonsten werde ich dann das Geld investieren und habe im schlimmsten Fall immerhin einen Reservetacho.

 

Wenn sich sonst nichts praktischeres ergibt, könntest du zu mir nach Bochum kommen. Würde dir meinen Facelift S Tacho zum Ausprobieren vor Ort ausbauen und zur Verfügung stellen. Muss den danach aber natürlich wieder zurück haben

 

Kleines Update, dank einiger super hilfsbereiten User bin ich inzwischen einen Schritt weiter.
Das Kombiinstrument hat Ben in Bochum in seiner Celica getestet, hat einwandfrei funktioniert.
u.A. vom CRX_Fan habe ich jetzt noch einige Schaltpläne bekommen, mit denen ich die Leitungen MPX1+2 provisorisch ersetzen werde, um dort einen Kurzschluss auszuschließen,
diese hatte ich zuvor nur auf Kontinuität geprüft.
Falls auch das nichts bringt, vermute ich ein Problem mit dem Motorsteuergerät, oder einen anderen Defekt innerhalb der Kabelbäume zwischen ECU und KI.